华为已获得“问界”汽车类商标。

商标电子公告系统显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

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商标具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。

据第一财经报道，对于获得“问界”汽车类商标一事，华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。

另外，据科创板日报报道，问界商标此次被华为成功受让，意味着华为将拥有问界商标的主导权，未来或将成为华为智选车模式的统一品牌命名。

知情人士：问界将成为

合作车型的统一命名方式

2021年12月，重庆小康工业集团股份有限公司（之后更名为赛力斯集团股份有限公司，下称“赛力斯”）与华为共同推出AITO汽车品牌。双方的分工是赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，华为深度参与产品定义、整车开发和渠道销售；华为高度赋能，与赛力斯进行联合质量控制和联合营销。这也是华为智选车模式，区别于HI模式，华为在研发与销售端介入更深。

同月，AITO首款车型问界M5上市，该款车车头和车尾悬挂AITO的图形标，尾部右侧贴着“问界M5”。问界此后成为一个产品序列的命名方式，陆续推出了问界M5纯电版、问界M7，还发布了问界M9。

除了赛力斯，华为还与奇瑞、江淮建立了智选车合作模式。此外，北汽跟华为的合作模式，也从HI模式转化为智选车模式。如此一来华为的智选车业务将拥有4个整车企业合作伙伴。

据第一财经报道，知情人士透露，在华为的规划中，问界将成为上述车企合作车型的统一命名方式。他同时认为，无论华为怎么使用问界商标，“华为只要想在汽车行业里面长期发展，只要它背负着梦想、认真对待，一定要有自己的汽车类商标。”

余承东：华为不造车是不单独造车

值得注意的是，6月9日，在中国汽车重庆论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表讲话。

图片来源：新京报贝壳财经视频截图

新京报贝壳财经报道，余承东称，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。

此外，他认为，2030年可以实现L4级别自动驾驶。华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用。

据上证报中国证券网，余承东称，未来的头部车企，每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，将很难立足。

“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在这个时代立足。”余承东指出。目前，国内的汽车厂商中，还没有任何一家车企的产量达到该级别。

在5月的AITO问界第10万辆下线仪式上，余承东曾发言称：“今后主流车企要想活下去，千万台的产能是必要的，没有的话就活不下去。”

对于“华为不造车”，余承东表示，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。

余承东称，华为要跟车厂一起优势互补，组合，构筑力量与优势。他提到，华为高级别辅助驾驶功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。

（文章来源：每日经济新闻）