中新社西安7月27日电 题：中国航天澎湃“青年动力”

作者 杨英琦

(资料图)

“航天是协作的事业，我并非一个人在‘战斗’。”“90后”固体发动机设计师丁淼坦言，面对未知的无垠宇宙，作为航天新人，他却“底气十足”，因为“不论遇到什么问题，我背后都有整个团队可以依靠”。

丁淼所在的团队，成立于2010年，承担长征系列运载火箭固体大推力发动机研制，隶属于中国航天科技集团四院41所(简称：41所)。2021年，这支团队研制的直径3.5米、推力500吨整体式固体火箭发动机试车成功。

作为当时“世界最大推力整体式固体火箭发动机”，该项目今年入选2021年度“中国重大工程进展”，其研制团队也荣获第26届“中国青年五四奖章集体”。

“首次采用国产原材料，毫无经验可借鉴，500吨固体大推力发动机的研制颇具考验。”丁淼告诉中新社记者，这款固体火箭发动机直径从2米增至3.5米，装药量增至150吨。据了解，运载火箭的发动机自带推动剂，“能量越高、推力越大、随之而来的风险也越大”。

“采用新技术、新材料会有一定风险；但要实现突破发展，就必须鼓励创新。”丁淼道出研制任务中“确保成功”与“发展创新”之间的平衡困境。

据该团队主任设计师赵玉静介绍，为摸索解决新难题，大量的理论分析、数值仿真和反复的工艺试验是他们研制过程的“必经之路”。赵玉静表示，“攻关时会有失败，这是科学规律，但为保证最终的成功，前期大量的工作必不可少。”

“试车成功的那一刻，我几乎紧张到没有心跳。”回想起试车现场，丁淼感叹道，固体火箭发动机的研制过程复杂且漫长，但到了试车的那百余秒，却要保持比前期工作更多的耐心与定力。

试车，是发动机应用前的试验，检验其性能、可靠性和耐久性。在41所所长王健儒看来，此款固体火箭发动机试车成功具有里程碑意义，将有助于未来实现千吨级推力，助力深空探测、大型航天装备的发射。

“年轻人不怕吃苦，反而具备更多的热情与创造力。”赵玉静表示，这支团队18人，其中35岁以下的青年占比近七成，团队“老带新”的人才培养模式“更像是一种传承”。

助推中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”升空；研制被誉为航天员“生命之塔”的火箭逃逸救生系统；突破大推力、分段式固体发动机关键技术……中国航天固体动力发展60载，从无到有、由弱到强。“每位航天人都站在巨人的肩膀上前行。”赵玉静说自己在前辈的教导中成长，现在也希望帮助更多“航天青年”更快进步。

从“神舟”“北斗”到“天宫”“天问”；从长征火箭历时37年实现第一个100次发射，到仅用33个月实现第四个百次发射周期……中国航天“动力”澎湃，成果频出。

“给航天青年一个支点，以创新为杠杆，他们可以为固体动力事业创造出一个可期的未来。”王健儒如是认为。(完)