2023年伊始，各家造车新势力公布2022年12月以及全年交付情况。在疫情反复、供应链短缺等多重挑战下，尽管多家新势力较去年交付量有所上升，但并未完成既定的销量目标。
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传统汽车企业脱胎而出的广汽埃安今年保持月均交付过2万辆的趋势，并在最后一个月突破3万辆单月交付量，成为今年造车新势力销冠。哪吒汽车则从下半年一路“逆袭”，成功反超“蔚小理”，以超15万辆的交付量位居第二位。
相反，去年风光无限的“蔚小理”三家，则在今年遇到不同挑战，均未能完成销量KPI.理想汽车在年中遭遇换代风波，小鹏汽车重点发力车型G9上市不利，蔚来汽车多车型战略则未能提振销量。三家2022年销量完成率分别为78.38%、48.30%和81.66%。
数据来源：各品牌官方；制图/界面汽车
具体来看，埃安2022年12月交付量为30007辆，同比增长107%；2022年1至12月，埃安累计销量达到271156辆，同比翻倍的同时，也完成今年共交付27万辆的目标。
在2022年广州车展上，埃安发布旗下高端品牌昊铂的第二款车型Hyper GT，主攻30万元以上新能源车市场。埃安副总经理肖勇称，Hyper GT 将会 “全面碾压” Model 3。
今年10月，广汽埃安完成25.66亿元A轮融资后，估值达到1032亿元，成为当前国内未上市估值最高的新能源汽车公司。广汽埃安方面表示，公司计划在2023年年底或2024年初IPO上市。
理想汽车在售车型L9和L8的12月交付量均过万，共交付新车21233辆，创下单月最高交付记录，也是“蔚小理”三家中最先实现月销量过两万的企业。
不过，由于去年第三季度过于迅速地将主销车型从理想ONE切换至理想L8，遭到消费者投诉和质疑，短期内造成销量下跌。尽管后期理想汽车销量稳步回升，但2022全年未能完成15万辆的销量目标。
理想汽车销售副总裁刘杰接受界面新闻专访时表示，明年理想汽车将重点扩充三四线城市网络布局，预计将新增50个城市布局和150家门店，基本完成三线及以上城市的覆盖。目前，理想汽车在全国共有290家零售门店，覆盖120座城市，“与现阶段销量规模相匹配”。
蔚来汽车12月交付量同样创月度交付新高，同比增长50.78%达到15815辆。其中，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升，达13127台，占当月总交付数83%，标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。
不过，产品的增加并没有给蔚来汽车带来明显的销量提振。2022年蔚来汽车累计销量122486辆，同比仅增长约三成，未能完成年销15万辆的目标。
随着全新ES8和轿跑SUV EC7在今年上市交付，届时蔚来汽车在售车型将至少增至8款，是蔚小理中在售车型最多的品牌。蔚来汽车创始人李斌接受界面新闻等媒体专访时表示，没有哪个公司仅依赖一两款爆款车型就能获得成功，蔚来汽车明年销量将超过雷克萨斯。
小鹏汽车在2022年同样遭遇不小的波折。上半年小鹏汽车依旧保持强劲势头，位居新势力交付榜前三位。但在新车G9上市不利，小鹏汽车一度连续五个月出现销量环比下跌。2022年小鹏汽车累计销量为120757辆，不到25万辆销量目标的一半，也丢失2021年新势力销量冠军的宝座。
不过，12月小鹏汽车销量环比出现了大增，重新回归月销过万的阵营。其中，G9交付量达到4020辆，已经成为小鹏汽车销量主力。这意味着小鹏汽车正逐渐走出低谷，销量开始回暖。
零跑汽车则保持稳定交付量，12月共销售8493辆，2022年累计交付111168辆。尽管未能完成12万辆的销量目标，但是已经十分接近。
但需注意的是，零跑汽车创始人朱江明表示，零跑汽车需要在40万至50万辆销量规模才能达到盈亏平衡点，目前看仍有不小的差距。
哪吒汽车则在2022年完成了一场“逆袭”，以152073辆的总销量反超“蔚小理”，仅次于埃安。在广州汽车产业大会上，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰指出，今年哪吒汽车的销量目标为25万辆。
新能源大众车型市场的爆发，让主攻中低端市场的哪吒汽车吃到红利。同时，网约车市场也支撑了哪吒汽车相当一部分销量。不过，销量爆发增长尚未能改变哪吒汽车亏损扩大的局面。哪吒汽车CEO张勇表示，吒汽车销量达到30万到50万辆，才能够初步形成规模化能力，做到盈亏平衡。
为减轻成本上涨带来的影响，哪吒汽车发布20至34万元价格区间的轿跑哪吒S，并于去年11月底开始交付。哪吒汽车方面尚未公布哪吒S的单独交付数据。
另一家完成了年度销量目标的是极氪。数据显示，极氪12月交付量实现连续三个月破万，为11337辆，2022年累计销量71941辆，超额完成7万辆的年交付目标。极氪同时宣布，2023款极氪001于1月1日正式上市，全系共四款车型，售价30万至38.6万元
AITO问界系列12月交付量达到10143辆，环比增长23%。自3月启动正式交付以来，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆。尽管问界未能完成8万辆的既定目标，但是仅耗时7个多月就实现了月度交付过万辆，销量爬升速度已经超过其他造车新势力品牌。
2022年新能源汽车市场各品牌已经陷入“混战”，2023年还将有集度、小米等新品牌加入，传统汽车新能源品牌还将持续发力推出新的产品。随着入局者增多，今年新能源行业竞争态势将进入到更为白热化阶段。
（文章来源：界面新闻）
