爆竹贺岁，新桃换符。在政策调整后的第一个春节，人们出行游玩、享受节日的美好愿望被重新激活，各个旅游城市也迎来了一波游客高峰。
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根据海南省交通厅发布的数据显示，春运前十天(1月7日至16日)通过琼州海峡进岛的小车(可理解为7座及以下乘用车)达10.6万辆，同比增长116.78%。
大量车辆来到海南的背景下，新能源汽车补能问题与解决方法的探讨再次被激发。作为首个提出禁售燃油车时间表(2030年禁售燃油车)的省份，海南省的新能源车补能会有什么样的表现？随着新能源车辆不断增加，又有什么样的技术能帮助用户更高效迅速地进行补能？
春运前十天超10万辆汽车入岛，压力下电动汽车总体补能情况较为顺畅
据海南省交通运输厅发布的数据显示，2023年1月7日至16日琼州海峡轮渡进出岛实航2334个，运输旅客92.4万人次，同比2022年增长42.36%；其中通过琼州海峡进岛旅客48万人次，同比2022年增长85.26%；车辆13.2万辆，同比增长66.42%，其中小车10.6万辆，同比增长116.78%。
交通运输部检查组披露的数据显示，预计今年春运进出岛客流总量约870万人次，同比去年增长13.6%。
贝壳财经记者也亲身前往三亚市、陵水黎族自治县等地进行了探访。
1月16日-1月21日，记者曾多次驾车往返三亚市与陵水县，在海南环岛高速近三亚路段多次经历拥堵，其中大茅隧道拥堵频发。三亚市区大东海旅游区附近也时常拥堵。三亚市区与三亚凤凰机场之间道路也在下午、晚间出现拥堵情况。
海南省陵水服务区外三公里的椰林服务区，此处油车加油数量较多，但充电桩均处于闲置状态，有油车占位。 摄/新京报贝壳财经记者白昊天
在三亚东北方向第一个高速服务区陵水服务区，更是出现了车位不足、加油站排队排出高速区的现象。记者的车辆也遭遇了被排队加油的车辆堵住无法离开的状况。
相比于加油站的“窘迫”，在对充电站的探访中，记者感受到新能源车用户们的用车压力似乎并不算大。
在陵水服务区，带着一家三口出门旅行的郑先生向贝壳财经记者表示，他从浙江坐飞机到达三亚，选择租用了一辆小鹏P7出行。近三天的充电体验较好，晚上充电排队车辆较多，白天更方便一些。他的车在一般充电桩(功率60千瓦/120千瓦)充电一个小时基本就能完成补能。
“虽然海南堵车稍微有一些严重，但感觉电动车的使用体验还是很不错，续航掉得不多，整体的充电基础设施也都比较充分。”郑先生如是说。
贝壳财经记者在海南省陵水黎族自治县走访时则发现，城区充电站密度较高，充电站较少出现“坏桩”和“僵尸桩”，也会特别贴出“充电车位，禁止占用”等提示标语。“充电很方便，到处都可以找到充电桩，有一些村里也能找到充电桩；纯电动车综合使用成本比燃油车低很多，夜晚错峰充电价格较低。”陵水出租车司机周师傅如是说。
在相对便利的补能条件背后，是海南省对充电换电工作的支持。海南省工业和信息化厅新能源汽车发展与监察处处长徐涛日前公开表示，为保障新能源汽车的加速普及，海南正滚动推进新能源汽车充换电“一张网”建设，自2019年到2022年底，海南新能源充电桩从5600个增加至66000个，全省充换电站已超过200座。
不过，在热门地区、特殊时段，新能源车补能排队的问题也切实存在。
在三亚凤凰机场通往三亚市区一个南网电动布局的充电站处，贝壳财经记者见到了数量较多、正在充电的新能源车。一位司机师傅表示，此站是三亚机场出来后距离较近、规模较大的一个充电站，白天因为价格便宜所以还有一些空位，但是到了晚上，就会有司机“一圈一圈”地转悠，寻找充完电的空位空枪。
贝壳财经记者注意到，在该充电站还有几十个正在建设的充电桩，司机师傅表示，这正是为了增加充电桩服务能力而进行的扩建。
在走访大东海旅游区附近的一个充电站时，餐饮从业者孙先生向贝壳财经记者表示，他的车是刚租的，用来为这个月的“旅游热”买食材。但这款车目前只能慢充，无法快充，同时在电价、服务费价格较低的晚上也会遇到车辆排队的情况。
夜晚，贝壳财经记者再次探访了三亚凤凰机场附近充电站，虽然已是夜里12点，但前来充电的车辆甚至比白天还多。
网约车司机李先生告诉贝壳财经记者，晚上12点以后的充电费用比白天高峰期能便宜一半；很多网约车宁愿排队，也会在夜里进行充电。
但相对而言，在陵水晚上充电站整体情况与白天基本类似，并未出现排队等候的现象。以陵水高铁广场的充电站为例，晚上9点多并未出现排队情况，仍有空余充电桩。
出租车司机陈师傅告诉贝壳财经记者，自己一般会在晚上收车前或早上出车前充电；后半夜虽然价格低，但太晚收车会影响第二天出车，自己不会选择后半夜去充电站充电，但车队有一些司机的确会在夜里去充电站充电。
中国流通协会专家委员会成员颜景辉指出，为了减少用户的补能压力，政府对于海南省的新能源汽车的推广支持力度较大，在充电方面，2021年底的车桩比就已经达到2.5:1(同时期国内车桩比约为3:1)，目前包括房地产开发的时候都要求小区充电桩的数量配比达到一定要求，此外在环岛高速加油站、商业网点等都加速充电网络布局。
黄河科技学院客座教授张翔补充称，海南省车桩比较高也是政策扶持的成果，例如高速公路不收取高速费，这对于充电桩的布局会有很大的影响，更为私营充电桩运营商的布局提供了方便；另外南方电网等企业也给予充电桩运营商一定的利好，为海南打造一个比较好的充电环境。
“在推广充电桩布局上，海南有两大优势。”汽车分析师梅松林对新京报贝壳财经记者分析称，“一是人口密度相对较低，有充足的土地供充电桩建设；二是海南公路交通有特点，环岛、南北和东西三个交通大动脉，充电桩建设应该围绕三个大动脉充分建设。”
海南成为首个宣布禁燃的省市，新能源发展之路有何底气？
在走访海南三亚、陵水市区郊区高速服务区等地后，贝壳财经记者注意到，海南省的新能源补能条件较为完善，电动汽车充电排队情况并不常见。但在部分交通核心区域、旅游热门区域，仍存在一定充电压力。
徐涛表示，到2022年底海南新能源汽车保有量突破18万辆，保有量占比从2021年的7.2%提升至超10%，跃居中国省级地区第二，私家车的新能源车市场渗透率超过40%。换句话说，每上牌100辆新车中，有超过40辆是新能源汽车。
早在2019年3月，海南省就发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，成为全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的省份。
作为全国第一个明确2030年前禁止销售燃油车的省份，海南的新能源车发展似乎有着得天独厚的条件。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳表示，海南能率先推出燃油车退出的加速方案，主要有三大原因，一是本地区域因素，海南地处中国南海气候，对新能源动力电池的考验远比北部省份要温和得多，省内汽车应用场景较多为市内短途，为新能源汽车普及奠定了需求侧基础；二是产业链因素，新能源产业链技术进步日新月异，总体技术成本在不断下降；三是全球经济因素；海南近期新能源汽车供需两旺，倒逼其新能源充电桩市场格局优化加速，突破瓶颈。
梅松林进一步解释称，地方政府提供各种激励新能源车购买和使用的优惠政策，推广新能源车和海南省的定位/形象形成良性循环。海南得天独厚的地理气候为新能源汽车提供了极佳的使用环境，海南环岛高速东线和西线总里程约为613公里；而目前主流新能源汽车的续航里程已超600公里，可环海南岛一圈。另外，海南温度适宜也更是海南推广新能源汽车的优势；颜景辉举例称，例如一辆新能源汽车冬天充满电能在海南省行驶360公里，但在北方冬天行驶里程可能不足200公里。
徐涛透露，海南将于今年上半年出台新能源汽车推广中长期行动方案，为2030年全面禁售燃油汽车，实现出行领域能源变革做好充分准备。
海南新能源车迅速扩张，换电、超充或将减缓用户焦虑
随着新能源汽车渗透率不断提升，海南现有的充电资源在高峰时期、人群密集地区仍然存在补能缺口，未来压力可能更大。汽车分析师凌然告诉贝壳财经记者，换电技术、超充技术或许是旅游景点、市中心等车多人多的繁华地段解决补能焦虑的有效手段。
贝壳财经记者走访时注意到，三亚凤凰机场附近坐落了一座蔚来换电站。当地负责人蔡先生告诉记者，春节假期，换电频率明显提升。平时一天的换电频次在40次左右，最近高峰来临，一天换电次数可能近百次。
从北京驾驶蔚来ES8来海南旅行的白先生向贝壳财经记者表示，他11月从北京出发，一路旅行到海南，都是换电出行，体验相当优异，购车后还没有过充电体验。
“现在的体验很好，我从北京开过来，高速公路200公里一座站，换电便利。但如果遇到一些高峰时间段，蔚来的车辆太多，可能也会遇到换电排队的情况吧，希望蔚来可以继续推进换电站的布局。”白先生如是说。
据蔡先生介绍，三亚地区目前已完成了3座蔚来换电站的布局，还有1座换电站在建。建成后4座换电站预计日均服务能力可近千次。
此外，奥动新能源等品牌也在海南提供了出租车、网约车的换电服务。
另一方面，超充快充也可能为用户带来便利。
小鹏G9的车主符先生向贝壳财经记者介绍，虽然自己在市中心(大菠萝东海国际购物中心)工作，但得益于公司附近有小鹏汽车的S2超充桩，他只需要半个小时就能完成近500公里的续航里程补充。
小鹏的S2超充桩可以实现超160千瓦的充电功率，但这已经是上一代的技术。目前，以小鹏汽车、阿维塔科技等企业为代表的汽车品牌，已经推出了480千瓦的新一代超充技术。配合拥有快充技术的车辆，5分钟可补能200公里的续航里程。
目前，各大车企都在补能方式上进行多线布局，广汽集团、吉利枫叶、东风神龙等车企积极投入换电，长安阿维塔、比亚迪、保时捷等企业则在超级快充方面进行了较大投入。
（文章来源：新京报）
