8月11日,华为官方在今日头条平台上发文称,“网上传闻与事实不符,并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”


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此前有媒体报道,华为有意推动车BU独立运营,目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。多名人士评价,“形式类似荣耀单飞”。

车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部。2021年5月,华为消费者BG(现为终端BG)CEO余承东被任命为车BU首席执行官。目前,车BU仍属终端BG旗下。

据华为年报,截至去年底,相关业务研发团队达7000人,累计投入30亿美元,同年营收为20.77亿元。华为最新发布的数据显示,今年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。

汽车业务是华为目前唯一亏损的业务,余承东去年在中国汽车蓝皮书论坛上的发言也从侧面反映车BU的投入之高,“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元,绝对是‘烧钱’的生意。”他曾对外表示华为车BU的目标是在2025年实现盈利,为此得先帮汽车公司卖100万辆车。

华为多次重申不造车,给自己的定位是智能汽车时代的增量部件供应商,参与的方式具体有三种:第一是传统零部件供应商模式,华为向合作伙伴提供电机和电池管理系统等零部件;第二种被称为HI模式,华为与合作伙伴联手开发,产品将搭载华为提供的智能汽车解决方案;最后一种是智选模式,华为将深度参与车型设计、产品销售、品牌运营的过程。

与华为建立合作关系的汽车公司中,北汽、长安和广汽早期都选择了HI模式。其中,北汽极狐阿尔法S HI版是首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型,而长安汽车、宁德时代与华为共同打造的阿维塔11则是业内首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型。

但从市场终端反馈来看,这些品牌尚未取得销量上的成功。极狐汽车今年前7个月累计交付仅1.06万辆,不及理想、蔚来、零跑等造车新势力单月成绩。自今年4月以来,阿维塔平均销量在1500辆左右徘徊。

值得注意的是,此前与华为达成HI模式合作的广汽埃安在今年三月发布公告,将与华为联合开发的AH8项目变更为自主开发。变更后,华为与埃安的合作降至普通供应商模式。

另一方面,采用智选模式与华为合作的汽车品牌现如今也遭遇到了一些挑战。作为华为智选模式的首个合作伙伴,赛力斯与华为联合打造了AITO问界品牌,并推出M5、M7两款车型,在去过取得超过7.5万辆的亮眼成绩后,AITO问界进入2023年销量出现乏力,后劲明显不足。

在过去的一段时间里,华为车BU人事架构亦有重大变动。今年初,车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被曝在1月停职,余承东开始独掌智能汽车业务。更早时候,华为车BU智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦离职,前智能车控产品部经理蔡建永也已投奔下家。

余承东在8月4日开幕的2023年华为开发者大会上表示,华为旗舰手机已经走在回归道路上。随着手机供应链逐渐恢复,华为或将倾注更多心血在拳头产品上。兼任终端BG CEO的余承东,能否在下半年带领汽车业务向盈利目标迈进,有待时间验证。

(文章来源:界面新闻)

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