作者：本报记者 张士英 本报通讯员 张学鹏

【资料图】

【新春走基层】

1月5日9时，黑龙江省佳木斯市桦南县气温已是零下35摄氏度，飘落的雪花中，牡佳高铁倭肯河大桥裹着一身银妆，哈尔滨铁路局鸡西工务段的4名桥隧工扣紧安全带，正要爬上15米高的“桥肚子”里去检修。

“没事，我托着你，放心踩。”桥墩处，工长于杨半蹲在地上，弓起后背，对桥隧工蔡晓曦喊道。由于穿得太厚，蔡晓曦又娇小，工长于杨就当起“人梯”，手动将她托上去。

“我以前恐高，工作三年，几乎每天都要爬高，这毛病都治好了。”蔡晓曦搓了搓冻僵的手，勒紧安全带，踩着于杨的后背，手脚并用上了桥。

倭肯河大桥全长7000米，是我国“最东高铁”牡佳高铁的重要通道。每天都有一群“桥隧医生”来到这里，于杨所在的高铁桥隧检修班组，负责牡佳高铁54座大桥、隧道的检修任务。班组18位职工，最大的45岁，“90后”的蔡晓曦是车间最年轻的女桥隧工。

虽说是女孩子，但看起来文弱的蔡晓曦干起活来却一点不含糊。背着十多斤的工具包，蹚着过膝的积雪一走就是半个小时。

高铁桥由235节桥厢组成，桥厢里漆黑一片，伸手不见五指，唯一的光源就是大家的头灯，赶上动车组从桥上经过时，桥厢里一阵轰鸣，大伙儿赶紧捂上耳朵，停下脚步，等列车驶过再走。

春运期间正是最冷的三九天，零件会因为受冷收缩而松动，比如梁端止水装置如果破损，上面的钢轨也会跟着变形，影响列车运行安全和舒适性。“桥隧医生”工作时不仅要能吃苦，更要心细。螺栓是否松动、桥墩上下层缝隙不能超过1毫米，整座桥940个部件，得逐一查看，容不得一丝马虎，每次检查都要近7个小时。

作业时间长，午餐就是自带的面包饼干，早上的热水也都冻成了冰碴儿，大伙儿只能嚼着冰解渴。在桥厢里作业，上厕所不方便，蔡晓曦就尽量少喝水，拿着面包干噎。平时她还负责制作工单，记录作业人数、时间、事项，这需要摘下手套写上一个多小时。由于长时间在外作业，她原本白嫩的脸冻得黑红，手上也起了冻疮，蔡晓曦抹点冻伤膏，依旧风风火火地干活。

蔡晓曦家在外地，坐高铁只要2个多小时，但春运期间，班组人手少、任务重，她就住在工区。最长时，近三个月没回家，很多家住本地的同事都给她带好吃的改善伙食。“一个月胖了好几斤。”通电话时，蔡晓曦向家人幸福地“抱怨”。

“每次坐动车回家，经过一座座大桥时，我想起自己所做的工作，心里挺骄傲的。”蔡晓曦说。

天色渐晚，蔡晓曦和工友们返回工区，远处长鸣破空，一列动车组迎着晚霞驶过倭肯河大桥，向着蔡晓曦他们相反的方向，疾驰而去。

(本报记者 张士英 本报通讯员 张学鹏)