7月24-25日，2022中国一汽第二届先进制造技术“‘旗智· iM’高端论坛”在长春举行。《中国经营报》记者从本次论坛中获悉，中国一汽针对“双碳”目标，正式发布制造过程“双碳”发展研究报告，同时展现中国一汽已经取得的节能降碳成果以及未来将要持续实施的绿色低碳技术策略。
在汽车生产制造的过程中，中国一汽对每个工厂、每个工艺环节进行全面排查，积极寻求碳达峰、碳中和的创新技术和管理措施，最终制定了制造领域的四大降碳策略：低碳技术、效率提升、清洁能源、过程协同。
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在这四大降碳策略之下，中国一汽制定了具体可行的制造低碳技术路线图，从能源入口、能源使用、能源管理三个维度识别出12类34项低碳技术。通过这些低碳技术的实施，累计可降低全价值链碳排放56万吨。2021年，中国一汽应用节能技术开展碳排放治理项目13项，已实现降低二氧化碳排放5万吨/年。
中国一汽董事、党委副书记王国强表示，近年来，中国一汽在制造领域进行了一系列创新的卓有成效的探索和实践。中国一汽将始终牢记使命责任，加快落实阩旗技术发展战略，加大技术攻坚力度，以工艺技术创新为重点，以数智化为关键，真正成为汽车产业原创技术策源地，发挥产业链龙头带动作用。
“双碳”研究取得成果
主论坛期间，中国一汽工程与生产物流部总经理、中国一汽制造技术学会会长毕文权先生分享了《中国一汽“旗智·iM”双碳技术发展研究》的报告，多维度地介绍了一汽集团高效、智能、透明、低碳的制造能力体系。
在中国一汽红旗新能源汽车的生产基地——繁荣工厂，中国一汽全面秉承绿色低碳的理念，从再生能源使用、环保工艺应用及污染末端治理等环节入手，实现厂区内全生命周期节能降碳。繁荣工厂整个厂房屋顶采用光伏发电技术，每年可节约电费100多万元。工厂压缩机热能转化率为85%，可以供应全厂的淋浴用水，借助雨水收集系统每年可节省用水上万吨。
同时繁荣工厂运用干式漆雾过滤装置，可将空气中的杂质过滤到0.1mg/m3以下，并再次送入空调系统循环利用，以使能耗降低50%。配备沸石转轮+RTO焚烧处理装置，厂内VOC去除率达99%，热能回收利用率达95%。而集成光伏发电和梯次电池技术的应用，则能每年节约标准煤9.4万吨，减排二氧化碳23.7万吨、二氧化硫864吨。
一系列数据的背后离不开一汽集团深度把握“双碳”大趋势下的新能源技术创新以及在制造过程中的精益求精。
毕文权表示，“一汽集团加大对电池和电池集成制造技术创新力度，实现电池能量密度大幅的提升，电池体积成组率达到57%，电区最高效率93.9%，实现电驱系统核心资源自主掌控，后续将在技术方面继续加强攻关，突破固态电池制造技术，增强新能源产品核心竞争力，进一步支撑产品的使用环节降碳目标的达成。”
当前，随着汽车“新四化”的到来，一汽集团在数字化方面也在快速转型。毕文权表示，“在低碳制造建设制造过程中，一汽集团实现数字化管控平台，将工厂数字化车和节能管控深度融合，对能源进行覆盖式管控，整合工艺规划设计中新材料、新装备、新工艺，寻求达到碳排放的最优解，同时为后续节能技术导入提供可扩展的协同平台”。
据其介绍，在能源管控搭载制造的过程之中，能源数字化管控平台能够建立自适应能源供需平衡模式，实现能源的高效利用和闭环管控，实现最优的能源利用效率，以多能互补和技术创新能源使用模式，进行合理调配，实现新能源利用效率最大化，同时调配热能、天然气、工业、水等传统能源介质，进行余热回收、中水回用等余能再利用。
毕文权表示，“一汽集团还针对不同生产环节用能特点差异化制定节能策略，推广节能装备，积极开发高耗能设备节能技术，推广制冷设备群控等技术，进行重点用能设备的低碳化治理，减少天然气高温水及电能用量，重点设备能耗能降低35%。”
他还表示，一汽集团在工艺开发过程中，将碳排放量纳入工艺设计要素，采用虚拟仿真技术建立工艺实施的碳排放模型，通过虚拟仿真的反复迭代优化，从制造技术的设计源头降低制造过程的碳排放量。在智能化控制技术应用方面，对生产全过程赋能，综合运用仿真建模，人工智能动态调用等科技手段，创新开发烘干炉降频控制、梯次控制、工位照明、自适应控制、ABC智能空调系统等智慧管理、管控技术。
在低碳物流方面，一汽集团也正通过推进物流管控智能化，物流配送无人化，物流装备绿色化，打造了透明可视、准时高效、低碳环保的质量智慧物流管理平台。“红旗供应链对10个业务场景进行数字孪生，实现23类数据同步联动，数据实时可视、可调取、可分息，利用边缘计算和供应链指挥两大平台，实时监控24个核心指标的运行状态，支撑改进决策。红旗无人化物流建设节约了仓储资源20%，推广无人化自动配送设备应用，将红旗工厂配送环节的自动化效率提升至80%以上，大幅降低物流成本。”毕文权表示。
将继续推广“双碳”治理技术
为应对全球气候挑战，我国提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标。
毕文权表示，“未来10年，国家将出台各行业碳核算指南，引导资金人才流向减排领域，制定政策法规和惩罚措施，达成国家碳排放总量达成目标。目前关于乘用车全生命周期碳排放核算的相关法规仍在研究之中。”
事实上，汽车行业的低碳发展对于落实我国“双碳”战略目标具有重要意义。首先汽车领域碳排放量占比高，交通领域的碳排放、仅次于工业和建筑，是我国第三大碳排放源，其中汽车碳排放约占我国交通领域碳排放的80%以上，是落实交通领域碳减排目标的关键领域，其中汽车产业链长涉及多领域交叉融合，汽车从最初的生产环节到最后的使用报废回收，涉及钢铁油气等众多产业，汽车产业的低碳发展，将推进整条产业链的低碳化发展进程，在减碳效果上产生协同效应。
毕文权表示，进入“十四五”以来，产品电动化趋势开始加速，2021年新能源汽车销量达到了325万辆，中国新能源汽车市场的发展速度远超出预期，汽车产业的赛道正加速从原油车为主，向新能源车为主进行转换，新能源车的快速普及，使绿色出行和智能化交通成为可能，可进一步释放交通运输低碳化的潜力。
他还表示，“为实现汽车行业碳中和，我们需要准确把握‘双碳’治理发展的趋势，聚焦整车生产环节的碳排放管理，实现低碳产品为目标，以整车制造环节碳排放治理为重点，以供应链和物流管控为辅助手段，全面推动驱动‘双碳’治理。”
一汽方面表示，中国一汽将会继续对集团内所有整车及零部件企业进行“双碳”治理技术推广，逐步完善绿色低碳制造标准体系建设。中国一汽旗下的蔚山工厂、长青工厂、繁荣工厂、动力总成工厂、新能源动力总成工厂等，将统一建设碳排放数智化管控系统，同一平台同一标准，支撑制造过程碳排放管控的数据需求。
（文章来源：中国经营网）
