在国内重卡市场高端化趋势愈发凸显、各大主流车企争相布局之际，国内重卡江湖的座次也发生了改变。

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8月30日，在中国重汽重组改革创新发展四周年纪念大会上，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光提到，(中国重汽集团)重卡市场占有率从重组前的16.5%提升到今年上半年的23.3%，国内行业排名从第三位跃居到第一位。

当前的江湖座次，也兑现了谭旭光4年前的承诺。2018年9月1日，在掌舵中国重汽集团第一天，谭旭光提出：“我来中国重汽是要打造世界一流的全系列商用车集团，用3~5年时间成为中国第一”。

谭旭光在大会现场讲话中提到的数据显示，重组后的2019~2021三个完整年度，中国重汽累计实现营业收入4562亿元，较之前的三年同比增长56%；累计实现利润总额219亿元，较之前的三年同比增长110%；累计销售整车116万辆，较之前的三年同比增长59%。

在进入2022年之前，重卡行业已经过连续五年高增长。但在今年初，业内较为一致认为行业已经走过了景气周期的拐点，但对未来并不悲观。

在多重利好因素的刺激下，2020年重卡市场全球总销量最终定格在162.3万辆，刷新了全球重卡年销量纪录，比2019年(117.4万辆)上涨38%，净增长近45万辆。此后的2021年，重卡销量下滑14.1%，以139.5万辆收官。

此前，有不愿具名的企业人士向《每日经济新闻》记者称，国内重卡销量从下半年以来出现连续的断崖式下滑，是物流及基建工程市场需求低迷、排放法规切换升级，市场需求被提前透支、库存高企等不利因素叠加“挤压”的结果。

不过，中国重汽方面表示，商用车整体外部经济环境仍然持续向好，支持重卡行业发展的基础未变，重卡市场依旧保持高景气度需求。另一商用车巨头一汽解放则预计，“十四五”期间商用车市场稳定在每年430万辆左右，其中涉及中重卡市场在每年120万辆附近波动。

《每日经济新闻》记者注意到，在头部企业看好市场需求的同时，今年的重卡销量却也出现剧烈波动。中汽协数据显示，7月，国内重卡销售4.52万辆，同比下降40.8%，市场继续延续下滑态势，但头部企业的市场占有率愈加提高。

在中国汽车工业协会发布的产销数据中，2022上半年，中国重汽已经拿下3个单月销量冠军，2个单月销量季军，在月销量“排位赛”中屡次成为赢家。

今年7月，国内4.52万辆的重卡销量，环比6月下降11%，自2016年以来又创新低。与重卡销量一路骤降的发展趋势不同，中国重汽7月销量达1.05万台，成为当月唯一一家销量破万的企业。

《中国汽车报》在近日的文章中提到，在整体市场需求量预期下滑的态势下，作为未来增量最大的细分市场，高端重卡已成为各家商用车企业的必争之地，国内主流重卡品牌集体向上冲高，推出高端车型后不断迭代升级。

与此同时，海外市场和新能源重卡则是两个重要变量。中国重汽表示，全球贸易和投资的自由化、便利化，大宗商品价格处于高位，矿业与基建行业活跃，海外资源型国家或将迎来发展新阶段，全球市场商用车需求强劲，为国内重卡出口带来了机遇。2021年，中国重汽重卡出口销售5.41万辆，同比大增75%，连续17年保持国内重卡企业出口第一。

（文章来源：每日经济新闻）