2009年，热播电视剧《蜗居》让路虎这个小众豪华品牌迅速进入了大众视野，而如今路虎正在和其兄弟品牌捷豹一起在销量泥潭中苦苦挣扎。

据乘联会数据显示，截至今年11月，奇瑞捷豹路虎的累计销量不足5万辆，其中11月只卖出3342辆，在售的6款车型中没有一辆月销超过1000辆。

作为国产路虎的主力车型，今年1至9月极光L与发现神行共售出2.3万辆，不及同级竞品奔驰GLC两个月的销量。

(资料图)

捷豹方面，XEL与XFL各售出7053辆与6690辆，甚至不及同级车奔驰C级与E级的单月销量，捷豹唯一在售的越野车型E-PACE则仅售出55辆，年销量恐难以破百。

2017年奇瑞捷豹路虎年销量曾一度达到8.4万辆，但从2019年开始其年销量就一直没有超越6万辆，自2021年7月后，奇瑞的销量快报就再未提及过奇瑞捷豹路虎的相关数据。

界面新闻走访捷豹路虎展厅，实地探访销售情况。该展厅位于北京西郊，周边建有多个知名别墅区，一直以来捷豹路虎将自身定位为豪华品牌，多款车型起售价格在百万左右。

尽管销售数据惨淡，但界面新闻到访时仍有多组顾客在店内看车选购，部分销售人员正在直播，解答线上消费者对于配置与优惠政策的问题。

今年下半年以来，受全球供应链短缺影响，捷豹路虎产能出现大幅滑坡。据美国汽车新闻网报道，今年7月至9月，捷豹路虎累计积压了20.5万个未完成订单。受此影响，捷豹路虎曾一度暂停了部分营销活动，直到本月初产能压力缓解后才恢复。

虽然店内氛围十分热闹，但绝大部分前来选购新车的消费者都将注意力集中在了路虎进口产品线上。官方数据显示，在前三季度卖出的6.5万辆新车中，进口产品占据了2.8万辆，其中2.2万辆都是卫士与揽胜系列。

据该店销售人员介绍，目前路虎卫士全部车型库存都比较紧张，部分车型则需要选配3万元内饰才能提车，揽胜系列换代后，到店咨询看车的顾客人数明显增多。在离开展厅时界面新闻注意到，停放的待交付车辆中，卫士与揽胜占据绝大多数。

据内部知情人士称，捷豹路虎的进口车型利润一直很好，但合资车型利润过低。这大大削弱了经销商销售动力与外资投资信心，进而导致了二者反差强烈的市场表现。

合资车型迭代过慢也是奇瑞捷豹路虎需要面临的问题之一，目前所有进口车型基本都已迭代进入23款，而合资主力在售车型则普遍为22年改款。

除此之外，奇瑞捷豹路虎还要面对来自自主品牌的巨大压力 。一位店内消费者向界面新闻表示，对于所有在售的合资车型，他总能在国产品牌中挑出一款更喜欢的同价车。

随着自主品牌的崛起，售价区间在20万至40万之间的合资产品在一众新势力品牌面前似乎并没有什么竞争力，这也是大多数合资品牌正在面临的挑战。

另一家捷豹路虎展厅销售人员认为，部分进口产品的价格下探使得国产车型尤其是捷豹变得更加难卖。目前全系进口的揽胜星脉最低配置优惠后报价下探到了40万级别，与合资产品较为接近。

这位销售人员表示，多数到店客人倾向于选择路虎，而在了解优惠政策后，更多消费者愿意增加预算购置一辆纯进口车型。对于预算充足的消费者，展厅销售人员则会优先推荐进口系列。

捷豹路虎在国内的经营模式同样为其带来了不小困扰。在并网销售之初，由于合资双方均希望保证自身权益，联合市场销售与服务机构IMSS随即成立。在成立不到8年的时间内，IMSS却已经历了5任总裁轮换。

频繁的高层变动导致捷豹路虎决策效率降低、营销战略摇摆，对于持续下滑的销量更是没法沉下心来解决问题，IMSS非但没有起到成立之初应有的作用，反而成为了中外资方的矛盾点。

品控质量不稳定是捷豹路虎老生常谈的问题之一。根据J.D Power去年发布的新车质量榜显示，捷豹和路虎在榜单中包揽了倒数第三与倒数第一，百车故障数分别达到186起与244起，远远高于行业平均的121起。今年捷豹路虎在国内也因质量问题经历了3次召回，涉及了包括进口与国产在内的近3.7万辆不同车型。

电动化缓慢则是捷豹路虎需要面对的另一共性问题。随着唯一一款纯电车型I-PACE的停产，捷豹路虎面临着无电车可卖的尴尬场景。反观其他二线豪华品牌，凯迪拉克首款纯电SUV锐歌已于今年正式开售，沃尔沃更是直接开发了高端子品牌极星进军纯电市场。

按照捷豹路虎的计划，路虎将在未来5年内推出6款纯电车型，而捷豹也将在2025年前全面完成电动化，为此捷豹路虎计划从2024年起，让黑尔伍德工厂从燃油车生产转向电动汽车生产。但随着大力推进电动化的全球CEO埃里·博洛雷的离任，这套本就有些落后的电动化计划能否落地也将成疑。

为了摆脱困境，捷豹路虎在近期开始有所动作。10月13日，有捷豹路虎中国员工向外界透露，外资方面希望拿到更多股份，以取得奇瑞捷豹路虎的控制权。多数观点认为，在外资掌握更多话语权后，奇瑞捷豹路虎将获得更多资源，从而扭转目前尴尬的市场局面。

另一方面，捷豹路虎也在积极补充新鲜血液。11月18日，捷豹路虎宣布将在英国、美国、爱尔兰、印度、中国和匈牙利招聘约800名员工，职位涉及自动驾驶、人工智能、电气化、云软件、数据科学和机器学习等领域。本次招聘瞄准了大批近期被Meta与Twitter等科技公司解雇的员工，捷豹路虎希望以此来弥补其在工程、数据以及自动驾驶等新兴技术方面的不足。

（文章来源：界面新闻）