4月16日上午，百度与华为同时在上海举办了各自的智能汽车业务发布会。在百度智能汽车业务发布会上，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松发布全新升级的驾舱图产品矩阵以及《百度智能驾驶开放白皮书》，面向车企开放四大关键能力。
在百度Apollo看来，汽车智能化竞速赛已经开启，未来3年将是关键窗口期，电动化引发的淘汰赛将在智能化阶段再次出现，车企应该未雨绸缪提前布局。
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“百度智能汽车事业部成立以来，始终围绕‘产品领先、体验愉悦、服务专业、生态开放’深入发展，致力于成为车企可以信赖的新型、专业、可以长期合作的伙伴。”储瑞松表示，“到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，产业迎来智能化的跨沟期。届时，高阶智能驾驶市场的爆发将引发汽车产业新一轮洗牌，未来3年成为关键窗口期。谁能率先为消费者提供安全安心、有真实获得感的智能驾驶体验，谁就有可能在下半场智能化的竞争中获得先机。”
为此，百度Apollo将旗下“驾舱图”产品矩阵全面升级。
在智能驾驶方面，百度Apollo推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max，搭载两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS。
“这是国内唯一一款使用纯视觉感知就能在城市道路上带给用户连贯体验的产品，目前首发车的产品定义还包括激光雷达，以实现‘纯视觉+激光雷达’真感知冗余。该产品使用的‘轻量级高精地图’比起行业通用的传统高精地图要‘轻’近80%，能够以更合理的成本快速推进城市泛化。”储瑞松表示。
近期，行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro也完成了产品升级，在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能，是行业里优选的高速智驾、行泊一体方案。百度Apollo与岚图深度合作了首款车型-新款岚图FREE，搭载Apollo Highway Driving Pro智驾产品，包含高速领航、城市驾驶辅助、全场景高效泊车等辅助驾驶功能。
在合作模式上，百度认为，智能汽车时代需要的不仅是智能化产品的升级，更是在挑战传统整车和供应商之间既定的关系模式。这无论是对科技企业还是车企而言，都是一场全新的产业革命。
与传统的以机械零件为主的系统相比，智能化系统是一个以硬件为载体、由算法软件驱动的大规模动态系统，其复杂性呈指数级增长态势。具体而言，软件系统具有动态可变性、非线性、可修改升级等特征，这些特征与智能驾驶系统独特的软硬一体、持续演进、数据驱动等特点叠加在一起，使智能驾驶系统成为一个极具技术挑战的复杂产品。
这意味着，产业链中单一角色很难完成所有的硬件研发和智能技术积累，行业正在经历没有石头可摸的“过河”期。在这过程中，有企业耗费大量资金自研却无法实现量产，也有企业勉强能实现量产，但产品最终的质量、体验、成本甚至安全都无法得到保障，浪费了大量人力、物力、财力。
从目前行业智能化实践来看，无论是“黑盒模式”的一锤子买卖、还是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很难向用户提供安全安心、有持续获得感的智驾产品。
“车企和Tier 1应该遵循第一性原理，静下心来，回归初心，以向消费者提供安全安心、有真实获得感的智能化体验为目标，构建新型合作模式。”储瑞松在现场表示，“独行快、与众人行远，中国汽车智能化真正出力，就必须要开放合作。”
面向广大车企，百度Apollo发布《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创成长，在保障用户体验的目标下，改变行业以往“一锤子买卖”的形式，以更开放的态度陪伴车企、并助力车企取得智能驾驶的领先地位和商业成功。
值得注意的是，对于华为发布的ads2.0的3.6万元的定价，储瑞松表示在定价权等问题上，百度会更尊重车企，他认为汽车行业价值链上车企是链主，百度尊重车企作为链主的地位。
“（问界）的生态华为具有非常大的主导性，把本来应该是主机厂做的事情、把面向C端消费的定价去定了。百度希望能够用一种开放的方式，成为整车厂可以长期合作的可以信赖的合作伙伴，所以最终的面向消费者尊重主机厂的定价权。”储瑞松表示。
此外，在智能汽车量产领域，Apollo已经初步建立起开放的合作伙伴生态体系。发布会期间，百度储瑞松与黑芝麻智能创始人兼CEO单记章共同宣布，黑芝麻智能国产芯片成为百度Apollo智能驾驶首选国产芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro将部署到华山二号A1000芯片算力平台上，并将在今年第三季度正式发布。
“领先智驾Tier1携手领先国产芯片，实现智驾，中国造，引领智能驾驶创新并为用户提供安心愉悦的Apollo Highway Driving Pro媲美Tesla的体验；同时具备高性价比、成本极具竞争力、并且可以快速量产，我们计划今年Q3就正式推出。”储瑞松最后表示。
（文章来源：21世纪经济报道）
