生态环境部等五部门日前发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（以下简称“《公告》”），自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。《公告》还明确，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，允许销售至2023年12月31日。

中汽协发文解释称，上述政策措施是生态环境部本着助企纾困的原则，结合当前市场形势，经过充分论证，继2022年年底优化轻型车车型拓展原则之后，再次给行业带来实质性纾困解忧的具体体现。

“该政策给‘仅监测’等轻型汽车国六b车型提供了半年的过渡期。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《中国经营报》记者表示。

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据了解，2016年12月，生态环境部（原环境保护部）联合原国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016），明确要求国六标准的实施分为A、B两个阶段。第一阶段自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国6a限值要求。第二阶段自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国6b限值要求。同时，明确提出道路实际排放测试（以下简称“RDE”）试验在2023年7月1日前仅监测并报告结果。

在具体实施环节，RDE试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”。自2023年7月1日起，所有“仅监测”车型不能继续生产及销售，所有生产及销售的轻型汽车RDE试验结果均应为“满足标准限值”。

2022年四季度开始，中汽协陆续接到行业部分企业反映，受疫情、市场等多重因素影响，部分不符合RDE试验要求的国六b车辆库存积压严重。截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万辆，含已采购部件的库存超过200万辆。

据中汽协调研了解，企业无法如期完成库存清理，主要原因有以下四方面：

一是汽车市场表现不及预期。2022年年底的疫情影响，促消费政策全面退出，需求显著下降，直接造成库存积压。

二是产品生产切换需要一定时间。企业已采购订回不满足RDE车型的专属件，需生产整车进行消化。

三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场。2022年新能源汽车持续爆发式增长，对传统燃油车形成挤兑。

四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。局部地区限地、限时、限品牌等去库存的做法，造成全国消费者持币观望。

为推动解决实际问题，中汽协曾提交《关于轻型车RDE实施问题相关建议》至相关主管部门，希望结合实际情况，给予RDE“仅监测”的轻型汽车国六b车型半年销售过渡期。

中汽协方面呼吁，希望政策发布后，行业企业秉持公平的市场竞争原则，合理规划布局，尽快完成产品的切换和销售。

张翔认为，目前国六b非RDE车型库存已不足100万辆，《公告》发布后，这部分库存有充足的时间在年底前消化完，市场今年后期不太可能再出现大规模的降价潮。

（文章来源：中国经营网）