近期，皮卡市场的积极声音不断。厦门市提出自2023年5月17日起，多用途货车（即皮卡）在全市道路不再限制通行，实现皮卡全面解禁。不久前，上海青浦区也宣布解除皮卡早晚高峰限制，皮卡和乘用车在早晚高峰拥有同等路权。

根据公安部今年3月公布的数据，全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行，10个城市试点赋予部分中型厢式货车与轻型货车同等通行权。

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随着多地频发进城“松绑”令，皮卡市场被认为有希望成为继SUV市场之后，又一销量或爆发增长的细分市场。乘联会皮卡市场信息联席会数据显示，今年4月国内皮卡市场销量4.2万辆，同比增长24.5%，处于近5年的中高位水平；1~4月皮卡累计销量16.4万辆，同比微降0.5%，走势相对较平稳。

“由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡需求形势有改善，促进了2023年皮卡的国内外销售形势好转并走强。”乘联会方面认为，海外需求暴增推动皮卡出口持续增长，进一步促进我国汽车行业出口外销走强的特征。

乘联会数据显示，今年4月，我国皮卡出口量为0.89万辆，同比增长16.5%。其中，长城皮卡、江淮汽车、上汽大通、福田汽车的出口占其厂商总量30%以上。

有分析认为，今年皮卡销量较为火爆的原因除了政策赋予的增长动能，以及出口市场的带动外，主力车企推出的多款皮卡产品，也有力地促进了当前皮卡市场消费的持续高增长。5月18日，2023款商用炮上市，汽油车型售价区间为9.98万~13.58万元，柴油车型售价区间为10.68万~14.28万元。

在当前消费结构升级、消费群体年轻化、消费需求品质化、用车生活休闲化等趋势的推动下，皮卡高端化、智能化已是大势所趋。比如，2023款商用炮配备新一代智能车联网，支持AI智能语音、车辆远程控制、FOTA无线升级、在线地图、智慧停车等智能化功能。

另从销量数据来看，国内皮卡市场高端化趋势明显。其中，8万元以下的工具类皮卡的市场占比为30%，8万~13万元的商乘两用皮卡占比接近60%，而高端乘用类皮卡的销量占比已接近10%。

不过，从长期来看，皮卡新能源化是新能源汽车总体纵深发展的需要，也是企业构建长远的国内国际竞争力的需要。据不完全统计，目前市场上在售的电动皮卡车型已达十余款，比如吉利汽车旗下雷达汽车纯电皮卡雷达RD6、上汽大通T90EV版等。

据国家信息中心定量调研数据测算，在当前的技术水平和市场条件下，用户再购皮卡车型时，对新能源的接受度已经达到了10%。

在高端化、智能化和电动化等趋势的引领下，国内皮卡市场一超三强的格局已形成。乘联会数据显示，今年前4个月，长城汽车以6.75万辆累计销量领先，江淮汽车、上汽大通、江铃汽车分别以1.87万辆、1.62万辆和1.59万辆的销量位列第二至四位。

乘联会方面认为，在4月皮卡走势相对平稳的良好态势下，2023年的皮卡市场仍将会恢复增长。据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。乐观估计，皮卡市场国内+出口总销量2030年预计可实现200万辆。

（文章来源：每日经济新闻）