文/李锴

在民营加油站躺赚的时代，即便1升油优惠几毛钱，保守估计也有1块钱的利润，但这样的好日子一去不复返了。民营加油站正进入微利时代。

2022年伊始，越来越多的民营油站老板感慨，日子过得紧巴巴的，天天掰着手指头算账。如果不给一些优惠，每天的加油量没有保证，但优惠幅度稍微大一点，赚的钱也就仅仅够给员工发工资的。

(相关资料图)

简单算一笔账，就能体会到油站老板内心的焦虑。

以5月17日，发改委新一轮成品油调价后的价格计算，河南92号汽油的挂牌价7.45元/升，带票油是8670/吨，考虑到100元的运费，密度0.73或0.74的话，按1吨=1340升换算，成本为8770元/1340升=6.54元/升，毛利润是7.45-6.54元=0.91元/升。

其中，加油站租金、人工、水电费成本约0.4-0.5元/升，加上赠品、积分兑换，成本升高到0.6-0.7元/升，净利润只剩下0.21-0.31元/升。

这意味着，民营加油站每升油只赚两三毛钱的净利润。过去日进斗金，如今利润薄如纸。

01民营加油站遭遇“双重劫”

在中国能源消费领域，民营加油站是一个独特的存在，占国内加油站总量近50%。既吃到了燃油车20多年来高速增长的红利，又享受到了市场监管不规范的“特殊待遇”。经营一家加油站，等同于家里有矿。

但眼下的“矿”，正遭遇“双重劫”。

一是，税务监管、计量稽查等税控手段，让民营油站进入规范化经营时代。过去，“逃税”是油站行业心知肚明的潜规则，也一直是悬在油站老板头上的达摩克里斯之剑，如今这一漏洞被彻底堵上。

在炼厂的油品采购环节，不带票的油往往比市场价低1000元/吨，甚至更多，换算到成品油零售上，每升就多出了7毛多的利润。有专家粗略统计过，不带票的成品油，可能占到全国成品油资源的四分之一；在终端零售环节，之前加油站经常推不开发票就送抽纸、洗车卡等礼品的营销手段，为的是避掉增值税。

但今天，从上游到终端，税控监管已如铜墙铁壁，再无空子可钻。

而且多个省市已上线智能税控系统，该系统具有数据实时采集、自动传输、云上共享等功能，既增强了加油站纳税申报的便利性，又提升了税收征管效能，可实时监控和计量油站的经营数据。而逃税就面临着高额罚款，在各个省市，油站被罚款的消息在圈子里快速蔓延，油站不敢越雷池一步。

只有规范化经营一条出路。

二是，燃油车走下坡路，电动汽车登上舞台，只经营单一油品，越来越难以为继。

当下，燃油车正以肉眼可见的速度在下滑。乘联会数据显示，今年一季度，新能源乘用车零售量达到131.3万辆，同比增加约24万辆。而传统燃油乘用车零售量则从385.1万辆降至294.8万辆，减少了约90万辆。能链研究院数据显示，传统燃油车销量在2020年达到2394万辆的峰值后，2022年的销量只有1997万辆，减少了近400万辆。

2023年，燃油车国内销量加速下滑的趋势，已是定局。而且，燃油车当年报废量也会大幅提升，净增量持续缩窄。

来源：能链研究院中国汽车油电切换趋势

长期看，能链研究院预测，2025年3月，国内燃油车保有量将达到峰值，最高为3.27亿辆，而后一路掉头向下。预计2030年，燃油车保有量将减少2000万辆；2035年，燃油车保有量降至2.31亿辆，减少接近1亿辆，新能源汽车保有量将超过燃油车，中国汽车油电切换正式进入拐点期。

留给油站转型的时间只有一年多。如果油站只经营单一油品，日子会越来越难熬，不改变就等于坐以待毙。

02业态升级具备“天时地利”的条件

随着新能源车渗透率越来越高，单一能源补给站显然无法满足市场的需求，特别是配建充电桩、充电站基础设施，已迫在眉睫。

面对中国油电快速切换的进程，不久前，在由中国石油流通协会和能链共同举办的，聚焦石油流通行业高质量发展和新型能源体系建设的会议上，来自石油流通行业的专家形成共识——传统加油站要向品牌化、数字化、综合能源化这“新三化”方向转型。

在能链港事业部总经理高晓嵩看来，民营油站的模式已不适应当前发展格局，未来加油站竞争不能再靠价格，而是靠产品、品牌及服务的差异性，形成更高溢价。同时，民营加油站要学会以效率换收益，通过数字化手段更好地做市场分析、营销策划，降低经营成本，进一步提升盈利能力。

中国石油流通协会专家委员会秘书长、中国石油大学教授孙仁金孙仁金认为，“油气电氢服”一体化综合能源服务站建设将提速，进入规模化布局阶段；加油站非油业务将更加多元化发展，规模化连锁经营特征将更明显，数字化应由市场驱动，打通产业链各环节，发挥其节省人力、提高效率、强化管控的实际作用。

在政策领域，我国也在积极鼓励建设综合能源服务。

来源：能链研究院制图

03

综合能源服务应该怎么干？

不难看出，无论从政策环境，还是从客观基础，民营加油站业态升级的条件已经成熟，而从综合能源服务概念提出至今，也已经吸引各类市场主体参与，带动电网、发电企业、油气、热力、互联网等各类企业跨界转型。可以预知的是，未来以“综合能源港”为典型形态的机会越来越多，但竞争势必日益激烈。

那么，民营加油站如何才能踩对节奏，在转型过程中“抢跑”？能链研究院认为需要做到以下三点：

首先，综合能源服务的发展方向，一定是多能补给路线，而充电服务的机会就在眼前。这是由能源结构、市场需求变化决定的。2022年，中国公用充电桩数量128万台，预计2030年将达到2630万台，有20倍的增长空间，CAGR为45.9%，高速增长才刚刚开始。企业要围绕用户需求，提供高效、智能的油气电氢服的综合能源服务。

其次，市场竞争越激烈，品牌的重要性就越凸显。企业必须通过建立品牌形象来区别自己，吸引顾客，从而发挥品牌的溢价作用，并在市场中脱颖而出。

再者，数字化转型升级是发展综合能源服务的必由之路。多元化、综合化是未来综合能源港的显著特色，这就要求场站必须通过数字化手段，高效统筹不同业态的运营管理，最大程度降低经营成本，提升盈利能力。

央视财经频道《天下财经》栏目头条报道综合能源港数字化案例时就提到，能链北京大柳树综合能源港站通过数字化改造后，实现了销量提升30%左右，整体运营效率提升50%，运营成本降低1/3。

对于综合能源服务的未来前景，北京知由创始人、加油站经营管理专家——李熹博士表示，我国综合能源服务未来的发展速度和规模，与电动汽车的渗透率和保有量密切相关。当前我国电动汽车渗透率增长速度非常快，未来电动汽车的绝对数量会大幅增加，综合能源服务商将有很大发展空间。

其次，做综合能源港，要把目光从‘物理空间的综合’，转移到‘围绕客户需求’上。未来我国很多家庭，会既有油车，也有电车，对于民营企业来说，走“油+电+服”综合能源服务模式大有可为。

（文章来源：中国经营网）