文/李锴

在民营加油站躺赚的时代,即便1升油优惠几毛钱,保守估计也有1块钱的利润,但这样的好日子一去不复返了。民营加油站正进入微利时代。

2022年伊始,越来越多的民营油站老板感慨,日子过得紧巴巴的,天天掰着手指头算账。如果不给一些优惠,每天的加油量没有保证,但优惠幅度稍微大一点,赚的钱也就仅仅够给员工发工资的。


(相关资料图)

简单算一笔账,就能体会到油站老板内心的焦虑。

以5月17日,发改委新一轮成品油调价后的价格计算,河南92号汽油的挂牌价7.45元/升,带票油是8670/吨,考虑到100元的运费,密度0.73或0.74的话,按1吨=1340升换算,成本为8770元/1340升=6.54元/升,毛利润是7.45-6.54元=0.91元/升。

其中,加油站租金、人工、水电费成本约0.4-0.5元/升,加上赠品、积分兑换,成本升高到0.6-0.7元/升,净利润只剩下0.21-0.31元/升。

这意味着,民营加油站每升油只赚两三毛钱的净利润。过去日进斗金,如今利润薄如纸。

01民营加油站遭遇“双重劫”

在中国能源消费领域,民营加油站是一个独特的存在,占国内加油站总量近50%。既吃到了燃油车20多年来高速增长的红利,又享受到了市场监管不规范的“特殊待遇”。经营一家加油站,等同于家里有矿。

但眼下的“矿”,正遭遇“双重劫”。

一是,税务监管、计量稽查等税控手段,让民营油站进入规范化经营时代。过去,“逃税”是油站行业心知肚明的潜规则,也一直是悬在油站老板头上的达摩克里斯之剑,如今这一漏洞被彻底堵上。

在炼厂的油品采购环节,不带票的油往往比市场价低1000元/吨,甚至更多,换算到成品油零售上,每升就多出了7毛多的利润。有专家粗略统计过,不带票的成品油,可能占到全国成品油资源的四分之一;在终端零售环节,之前加油站经常推不开发票就送抽纸、洗车卡等礼品的营销手段,为的是避掉增值税。

但今天,从上游到终端,税控监管已如铜墙铁壁,再无空子可钻。

而且多个省市已上线智能税控系统,该系统具有数据实时采集、自动传输、云上共享等功能,既增强了加油站纳税申报的便利性,又提升了税收征管效能,可实时监控和计量油站的经营数据。而逃税就面临着高额罚款,在各个省市,油站被罚款的消息在圈子里快速蔓延,油站不敢越雷池一步。

只有规范化经营一条出路。

二是,燃油车走下坡路,电动汽车登上舞台,只经营单一油品,越来越难以为继。

当下,燃油车正以肉眼可见的速度在下滑。乘联会数据显示,今年一季度,新能源乘用车零售量达到131.3万辆,同比增加约24万辆。而传统燃油乘用车零售量则从385.1万辆降至294.8万辆,减少了约90万辆。能链研究院数据显示,传统燃油车销量在2020年达到2394万辆的峰值后,2022年的销量只有1997万辆,减少了近400万辆。

2023年,燃油车国内销量加速下滑的趋势,已是定局。而且,燃油车当年报废量也会大幅提升,净增量持续缩窄。

来源:能链研究院中国汽车油电切换趋势

长期看,能链研究院预测,2025年3月,国内燃油车保有量将达到峰值,最高为3.27亿辆,而后一路掉头向下。预计2030年,燃油车保有量将减少2000万辆;2035年,燃油车保有量降至2.31亿辆,减少接近1亿辆,新能源汽车保有量将超过燃油车,中国汽车油电切换正式进入拐点期。

留给油站转型的时间只有一年多。如果油站只经营单一油品,日子会越来越难熬,不改变就等于坐以待毙。

02业态升级具备“天时地利”的条件

随着新能源车渗透率越来越高,单一能源补给站显然无法满足市场的需求,特别是配建充电桩、充电站基础设施,已迫在眉睫。

面对中国油电快速切换的进程,不久前,在由中国石油流通协会和能链共同举办的,聚焦石油流通行业高质量发展和新型能源体系建设的会议上,来自石油流通行业的专家形成共识——传统加油站要向品牌化、数字化、综合能源化这“新三化”方向转型

在能链港事业部总经理高晓嵩看来,民营油站的模式已不适应当前发展格局,未来加油站竞争不能再靠价格,而是靠产品、品牌及服务的差异性,形成更高溢价。同时,民营加油站要学会以效率换收益,通过数字化手段更好地做市场分析、营销策划,降低经营成本,进一步提升盈利能力。

中国石油流通协会专家委员会秘书长、中国石油大学教授孙仁金孙仁金认为,“油气电氢服”一体化综合能源服务站建设将提速,进入规模化布局阶段;加油站非油业务将更加多元化发展,规模化连锁经营特征将更明显,数字化应由市场驱动,打通产业链各环节,发挥其节省人力、提高效率、强化管控的实际作用。

在政策领域,我国也在积极鼓励建设综合能源服务。

来源:能链研究院制图

03

综合能源服务应该怎么干?

不难看出,无论从政策环境,还是从客观基础,民营加油站业态升级的条件已经成熟,而从综合能源服务概念提出至今,也已经吸引各类市场主体参与,带动电网、发电企业、油气、热力、互联网等各类企业跨界转型。可以预知的是,未来以“综合能源港”为典型形态的机会越来越多,但竞争势必日益激烈。

那么,民营加油站如何才能踩对节奏,在转型过程中“抢跑”?能链研究院认为需要做到以下三点:

首先,综合能源服务的发展方向,一定是多能补给路线,而充电服务的机会就在眼前。这是由能源结构、市场需求变化决定的。2022年,中国公用充电桩数量128万台,预计2030年将达到2630万台,有20倍的增长空间,CAGR为45.9%,高速增长才刚刚开始。企业要围绕用户需求,提供高效、智能的油气电氢服的综合能源服务。

其次,市场竞争越激烈,品牌的重要性就越凸显。企业必须通过建立品牌形象来区别自己,吸引顾客,从而发挥品牌的溢价作用,并在市场中脱颖而出。

再者,数字化转型升级是发展综合能源服务的必由之路。多元化、综合化是未来综合能源港的显著特色,这就要求场站必须通过数字化手段,高效统筹不同业态的运营管理,最大程度降低经营成本,提升盈利能力。

央视财经频道《天下财经》栏目头条报道综合能源港数字化案例时就提到,能链北京大柳树综合能源港站通过数字化改造后,实现了销量提升30%左右,整体运营效率提升50%,运营成本降低1/3。

对于综合能源服务的未来前景,北京知由创始人、加油站经营管理专家——李熹博士表示,我国综合能源服务未来的发展速度和规模,与电动汽车的渗透率和保有量密切相关。当前我国电动汽车渗透率增长速度非常快,未来电动汽车的绝对数量会大幅增加,综合能源服务商将有很大发展空间。

其次,做综合能源港,要把目光从‘物理空间的综合’,转移到‘围绕客户需求’上。未来我国很多家庭,会既有油车,也有电车,对于民营企业来说,走“油+电+服”综合能源服务模式大有可为。

(文章来源:中国经营网)

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