利好政策助力下,皮卡的春天真的要来了。

日,国务院印发的《扎实稳住经济一揽子政策措施》中提到,对皮卡进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制。从国家层面再次明确了皮卡解禁的大方向,给皮卡行业带来了发展新契机。

不仅如此,《多用途货车通行技术条件》于5月1日发布,更是让皮卡迈出了身份转变的重要一步,同时为皮卡企业生产研发与管理部门制定政策提供了科学依据。此外,为适应行业发展需求,中国汽车工业协会皮卡分会即将开始组建,将推动中国皮卡产业向组织化、规模化迈进。

在业内人士看来,随着利好政策相继落地,皮卡全面解禁大潮有望加速袭来,这有助于释放皮卡市场的需求和潜力,成为国内汽车市场中新的增长点。加之《多用途货车通行技术条件》的实施,将推动皮卡行业步入标准化、规范化发展新阶段,带动皮卡市场的良竞争,进一步推动皮卡市场扩容。

政策不断松绑 皮卡全面解禁可期

一直以来,皮卡在国内就被贴着商用车的标签,并划归为轻型货车行列,在管理上与轻卡、微卡等同,因逐渐被各大城市“封锁”路权,皮卡在中国市场遭遇寒冬。

直到2016年,随着云南、辽宁、河北、河南四省份进行皮卡进城解禁试点,国内拉开了皮卡解禁的序幕。此后,各地针对皮卡的禁令有所松动,同时中央层面也陆续出台放宽皮卡车辆管理和进城限制的政策,比如皮卡取消车身喷字及不用贴反光条、可使用ETC、双证取消等,使用便利有了大幅提升,再加上鼓励汽车消费相关措施的助力,让沉寂已久的皮卡市场开始焕发出新的生机。

2019年6月,国家发改委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019~2020年)》,其中明确指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制,充分发挥皮卡客货两用功能”。受此政策鼓励,山东济南、河北秦皇岛和唐山等地迅速响应,宣布全面取消或放宽皮卡车进城限制。2020年以来,为了对冲新冠肺炎疫情影响,提振汽车消费,发改委、工信部、商务部等部委多次发文提出“加快取消皮卡进城限制”、“推动皮卡下乡”。在利好政策的助推下,有越来越多的城市开始加入到皮卡解禁的阵营。

根据相关统计数据,自2016年我国首次开启皮卡解禁试点后,5年时间内,全国放宽皮卡进城限制的城市已达到70%以上,陆续有90多座城市对“皮卡解禁”进行了积极响应,不限制皮卡通行的区域市场占比由20%提升至40%。随着国内各省份逐步放开皮卡进城限制,中国皮卡市场从“小众化市场”逐步发展为广为人知的“大众化市场”。

进入2022年,与皮卡行业相关的利好政策仍在不断加码。在国家汽车促消费政策的总基调下,今年以来,皮卡在新的汽车三包、入城行驶许可、新增皮卡驾驶资质等方面得到了政策的大力支持。除此之外,4月25日,《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》(以下简称《意见》)第四条第13点中明确提出,对皮卡进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制,这是自2016年皮卡解禁试点以来,对放开皮卡进城限制形成的最有力支撑。

“对皮卡进行精细化管理,以及放开皮卡进城限制,将对皮卡市场发展起到强有力的推动作用,有助于皮卡潮玩消费文化的推广与普及。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,《意见》的印发对稳定和促进汽车消费有很好的指导作用,有利于各地政府进一步出台促进汽车消费的具体措施。

日,国务院印发的《扎实稳住经济一揽子政策措施》中再次明确,研究进一步放宽皮卡进城限制,同时要求相关部门及各地政府尽快制定具体措施,确保皮卡进城及时落实到位。在新政发布后不久,多个省市迅速响应,其中,四川省、广东省、安徽省、天津市均是首次提出放宽皮卡通行限制,已经放宽进城限制的河北省、辽宁省、吉林省等地区也再次跟进。

值得一提的是,随着皮卡解禁政策上升至国家层面,行业标准化诉求也迎来了历史突破。5月1日,我国首部定义皮卡技术标准的权威文件—《多用途货车通用技术条件》正式落地实施。

在中国皮卡网首席执行官兼总编辑谷国全看来,在推进皮卡放开进城限制的关键时期,该技术标准的实施可谓是正当其时,一方面规范了皮卡技术要求,提升皮卡产品品质,避免市场上出现为蹭市场红利的“擦边球”车型;另一方面,该技术标准让皮卡与轻卡、微卡等轻型货车有了明确区分,地方交管部门在落实皮卡解禁时有了重要的技术参考依据。除此之外,标准实施后,各地执行皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况也会得到改善,对未来取消皮卡强制报废、一年一检等管理政策同样能带来积极影响。

有业内人士进一步指出,今年以来,关于皮卡解禁的政策频出,C-NCAP测试将皮卡与乘用车同等对待、《多用途货车通行技术条件》的实施,以及中汽协开始组建皮卡分会等,都释放了利好信号,为培育皮卡多场景应用提供有利环境,用户多元消费需求将得到释放,进而促进中国皮卡文化发展和市场的扩容。

车企忙布局 皮卡或成消费新增长点

年来,随着限行政策的松动,以及配套措施的进一步完善,皮卡用车环境愈发开放,市场体量持续增长。国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国在“第11届中国汽车论坛”上指出,2015~2020年期间,皮卡销量增长1.51倍,市场需求规模明显提升。与此同时,皮卡解禁省份的销量增长速度明显高于非解禁省份,由此可见,解禁措施拉动皮卡市场需求增长的效果十分显著。

根据中国汽车工业协会发布的数据,在2021年整体车市下行的情况下,我国皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆,同比分别增长11.2%和12.9%;皮卡市场累计销量首次突破55万辆大关,创下历史新高。

进入2022年,皮卡市场的热度依旧不减。5月,长城汽车宣布第30万辆长城炮下线,这一成绩仅用了两年零8个月。除此之外,江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等企业也保持强势增长,上汽大通、江淮汽车、上汽通用五菱等品牌的皮卡车型也在市场中快速上量。

各家皮卡车企销量持续增长的背后,表明皮卡市场发展空间可观,相较于其他细分领域,依然是未被充分开发的蓝海市场。中汽协此前发布的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究(摘要版)》报告也认为,在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下,到2030年,国内皮卡市场需求可达100万辆以上,加之出口需求,乐观预计皮卡总销量可实现200万辆左右,仍有较大的市场潜力待挖掘。

如今,国家不断释放利好信号,让皮卡市场备受关注,也激发了各大皮卡品牌的供给热情,还给越来越多希望进入国内皮卡领域,寻找市场增长点的新晋品牌带来信心。

国内车企方面,吉利于期推出了全新品牌RADAR,并组建了独立的皮卡公司,首款车型有望在2022年年内发布;根据比亚迪发布的插电混动皮卡产品规划,新车预计在2022年亮相,2023年正式进入市场。不仅是传统车企,国家知识产权局公布的一份皮卡外观设计专利图,还曝光了工程机械巨头三一重工进军皮卡领域的野心。在外资车企方面,目前特斯拉Cybertruck已开启中国预订,通用旗下的纯电皮卡悍马EV也将进入中国市场。

期以来,皮卡市场一派热闹景象,无疑在预示着该市场或将成为国内车市下一个风口,未来依然将有更多生力军加入到皮卡阵营。随着相关政策的持续推进,国内皮卡市场将会释放更多的需求和潜力。

乘用化、电动化成主流趋势

中国皮卡市场的需求规模到底能达到何等量级,除了取决于政策所带来的市场红利外,皮卡文化能否得到有效培育也是决定因素之一。

年来,不少车企意识到,皮卡文化的缺失已成为该市场进一步发展的阻碍。因此,现在国内主流皮卡品牌均开始改变策略,供给呈现高端化、乘用化、多元化的全新形象,在外观、内饰、安全、动力等方面全面对标乘用车,皮卡车型逐渐从工具属向消费属转变,带动越野、自驾游、改装房车等新汽车消费文化。比如长城炮推出乘用版、商用版、越野版、火炮和机车版,江铃汽车域虎家族推出的钓鱼版和亲子版车型,能够全方位满足不同消费者的多样化用车需求。

但不可否认的是,在国内,皮卡的工具属已根深蒂固,工具型皮卡更是占据了80%以上的市场份额。尽管几年消费者对皮卡的越野属、多用途属有了一定认知,但依然停留在初级阶段,皮卡文化的培育仍需要一定时间。

业内人士指出,期发布的《多用途货车通用技术条件》,特别强调了皮卡的多用途属,在舒适、安全等方面的技术要求要与乘用车有关指标保持一致,还首次在拓展功能方面做出了明确规范,这对扭转皮卡工具车的认知有重要作用,也将进一步推进皮卡向乘用化、多元化发展。另外,皮卡解禁在全国范围内有序推进,家商兼用、乃至工具车用户的乘用化需求也将逐渐被释放。对此,海格皮卡销售公司相关负责人张铁军表示,未来皮卡将会嵌入更多的使用场景,随着政策放宽和市场消费需求升级,产品竞争将会聚焦在细分化、智能化等领域。

目前来看,向私人消费市场进军已成为皮卡企业做大做强的主攻方向;布局高端化市场、强化个标签,也已成为皮卡车企的共识。不仅如此,在汽车排放标准愈发严格、“新四化”加速推进的背景下,电气化皮卡能够在最大程度上解决传统皮卡面临的高油耗、高污染问题,因此已被众多皮卡车企“盯上”。

据悉,国内不少品牌已开始布局纯电皮卡市场,比如江铃推出的域虎7电动皮卡、郑州日产锐骐电动皮卡、江淮帅铃T6电动皮卡、黄海N2电动皮卡、上汽大通T70电动版以及长城炮电动皮卡等车型;新晋皮卡企业比亚迪、吉利、三一重工等也以电动化切入皮卡市场;在今年4月13日召开的长安汽车全球伙伴大会上,长安汽车董事长朱华荣表示,将进一步优化凯程在内的品牌战略及定位,并向电气化及电动化全面转型。此外,在电动皮卡领域,福特、大众、通用、特斯拉等国际汽车品牌早已聚集,正在着手纯电皮卡进入中国市场。

由此可见,新能源驱动的皮卡车型将是未来市场的主流。但需要注意的是,由于纯电皮卡在能量密度、续驶里程、充能设施等方面还存在技术难点,未来较长一段时间内,高效混合动力将是满足市场和政策需求的绝佳供给方案。

多方共同助力皮卡市场发展

从利好政策助力,到企业争相布局,再到消费升级推动,种种迹象表明,国内皮卡市场势必会迎来崭新的发展局面。不过,想要皮卡市场快速且持续地发展,无疑需要连续、稳定的政策支持。现阶段,关于皮卡全面解禁的相关政策,大部分是指导意见,不具备强制。未来,还需进一步明确解禁标准、规范以及解禁流程,下发相关事项的具体文件和细则。对于用户共同关切的“高速不免费”、“15年或60万公里强制报废”,以及皮卡解禁可能引发的停车难、超载等问题,需要相关部门深入研究,提出科学、合理且人化的解决方案,保证皮卡市场良发展。

此外,有业内专家认为,提升皮卡车型的可靠和丰富度,也是助力皮卡市场发展的重要一环。目前来看,国产皮卡从货车属的工具类车型,向宜商宜家多功能车型的转变速度较快,因此对产品研发及品质保障提出了考验。同时,随着管理政策不断向好,国内皮卡市场持续扩容,吸引海外皮卡品牌竞相入局,这也将加剧中国皮卡市场的竞争,需要国内自主品牌拥有足够的技术积累作为支撑。因此,对于国产皮卡品牌而言,面对自身与外界的压力,只有不断提升技术实力,保证产品安全可靠,才能在愈发激烈的竞争中站稳脚跟。

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