近段时间，自主品牌冠以“9”的车型不断涌现，如红旗HM9、腾势D9、上汽大通MIFA9、小鹏G9、理想L9等。这些车型将是自主品牌未来一段时间的旗舰车型。新能源汽车的迅速升温为自主品牌高端化提供了难得的机遇。随着持续的技术积淀与市场开拓，消费者认知的逐步成熟与转变，补能网络的不断完善，自主品牌借由新能源汽车对高端品牌的塑造和高端市场的探索进程正在加速推进。

向上突围展现阶段性成果

如今，随着智能电动化时代的来临，让自主品牌进一步提升了其在国际市场上的话语权，与其他高端品牌的较量自此进入白热化。进入电气化时代，以三电系统为核心的关键技术开始被自主品牌掌握，让自主企业站在了全球舞台中央，帮助其打破了原有的技术壁垒，走上研发高端车型的道路。

其中最具代表性的品牌就是比亚迪。最新数据显示，比亚迪在今年2月一举拿下新能源乘用车销量榜榜首的位置，让特斯拉成为了第二名。比亚迪已明确决定将向高端化智能化发展，新能源汽车带来的机遇给了比亚迪转变的勇气和底气。

从2014年开始，自主高端电动品牌兴起，人们看到了蔚来、小鹏、理想为代表的新势力品牌进入快速发展期，完成了最艰难的“由0到1”的前进。目前，蔚来旗下3款车型售价均在30万元以上，ES8价格甚至已经突破60万元。理想汽车也是如此，理想ONE定价达到30万元以上，小鹏汽车推出的P7售价也已经突破30万元。

值得一提的是，在高端SUV销量榜单上，理想ONE一度超越奔驰GLB。以“蔚小理”为代表的造车新势力，不断向高端市场进攻且市场反响还不错。这些自主品牌的成功，向外界展示了中国制造也一样可以自信，自主产品也能与传统高端品牌抗衡。

高端品牌经过了几十年甚至上百年的发展，才终于形成了强大的群众基础和品牌内涵。我国汽车工业由于发展时间较短，品牌向上的梦想估计还得需要一段时间才能实现。但随着智能电动汽车时代的来临，消费者购车观念发生了改变，自主品牌迎来发展机遇。消费者愿意用购买BBA的钱去买一辆自主品牌高端电动汽车，自主高端化已经展现出阶段性成果。

借机超车正当时

曾几何时，加价提车，双标减配等现象在合资车身上屡见不鲜，即便是在当下，这种现象也并未完全消失。丰田MPV赛那曾以平行进口车的身份在国内销售，加价提车引发消费者吐槽。本土化生产后，加价提车的做法仍在继续。究其根本是自主品牌没有同级别车型能够对其形成有效威胁。

新能源汽车的发展为自主品牌的向上突破提供了难得的机遇。过往合资品牌在燃油车市场赖以生存的发动机、变速器等核心技术优势在新能源汽车领域并不明显。在新能源汽车市场上，大家处于大致相同的起点。

比亚迪、理想、蔚来等企业在新能源汽车市场上的成功，已经证明自主品牌在新市场上可以有所作为。电池、电机、电控三电核心技术的优势，再加上中国企业在ICT领域所形成的智能化领先地位，决定了自主品牌在技术上已经不逊于合资同行，甚至在一些领域处于领先地位。

于是，借助在新能源汽车市场业已形成的技术优势、口碑认知，自主品牌推进高端化进程有了更多的可能。合资品牌由于体制等因素，向新能源汽车转型滞后，但也开始试水，留给自主品牌的时间不会太多。因此，这两年诸多自主品牌的高端化进程持续加速。换道超车，在新能源汽车领域打造中国自己的高端品牌，自主品牌的发展思路愈加清晰。

夯实核心技术 提升品牌价值

“如今看似平静的国内汽车市场实则暗潮涌动，各大车企面临着前所未有的竞争压力。与其说这是一场车企之间的竞争，不如说是核心技术实力的比拼。”在谈及汽车市场发展变化时，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对记者表示，如今汽车企业纷纷提出要“满足消费市场需求”，但实现这一承诺，需要研发实力作为底气。

作为高精尖技术消费品代表，汽车的发展离不开核心技术的进步。消费者多元化的需求发展趋势，意味着汽车企业必须引入创新技术，以不断提升产品综合实力。而缺失核心技术，就意味着大概率会被市场淘汰。仔细观察近年来被市场所淘汰的车企，核心竞争力缺失是“通病”。

颜景辉表示，目前，国内汽车市场发展已较为成熟，汽车市场越是成熟，消费者对于车辆的要求越挑剔，对车企技术实力的要求也就越高。在新能源汽车由市场推广向市场化发展的过程中，红利期已经基本过去，智能网联化发展势头如火如荼。汽车市场在智能汽车的发展过程中驶向“深水区”，未来，汽车市场将是一场核心技术实力的较量。

同时，追求品牌“向上”无疑是正确的，不过，比品牌“向上”更重要的是明确品牌定位。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，企业的品牌定位一定要清晰。自主品牌首先须想清楚自己的产品要卖给哪个消费群体，这个群体凭什么会买你的产品，才能精准描绘产品的画像，包括尺寸、功能、性能、技术含量及价位等。

赵福全认为，面对激烈的市场竞争，自主品牌不能一味追求“别人有的我都有，而我更便宜”的产品性价比，而是要努力思考如何面向目标消费群体的个性化需求，提供差异化的产品，从而带给用户更好的体验。在此基础上，如果再把产品价格做得适当低一些，才会更有竞争力。

同时，企业的品牌建设一定要有持续产品支撑。赵福全表示，绝不是偶尔打造出一款爆款产品就可以了，而要通过体系保障每轮产品开发都能输出精品。品牌“向上”不是把产品定价提高了就行，还要有过硬的产品，而产品离不开硬核技术支撑。所以，企业必须确保自身核心技术不断进步，才有可能实现品牌价值持续提升。

此外，企业品牌“向上”一定要有耐心。自主车企的品牌建设尤其要有长远眼光，不能只盯着近期利益，更不能期待立竿见影，而是应该为实现企业未来的宏伟蓝图而一直坚持下去。在赵福全看来，建立起知名度、美誉度和忠诚度都需要时间。因此，品牌“向上”也是一项需要长期坚持的系统工程。

与燃油车时代不同，这次自主品牌挑战合资品牌不再只是依靠性价比，而是依靠比合资品牌更加灵活的组织机制与更快的决策速度，依靠率先获得合资品牌也不具备的新造车能力，依靠智能电动车将由区域生态特色主导的必然趋势。

自主品牌向上突围的赛道并不宽，最终仍将面临优胜劣汰的市场抉择。在抵达终点线之前，谁来执牛耳，谁将边缘化，还是要靠核心技术与品牌价值。在拥有旗舰车型之后，自主品牌应该回过头来，夯实基础，为更宏大目标蓄力。