作者：记者 刘勇 本报通讯员 李青坡

【春运进行时】

(资料图)

“列车接近，虎石台站Ⅴ道停车。”1月6日子夜，天边的圆月洒下清辉，城市在乌黑的夜色中沉睡。对于中国铁路沈阳局集团公司沈阳车务段虎石台站的90后车站值班员鞠龙雨来说，新一天的忙碌才刚刚开始。

鞠龙雨所在的虎石台站，地处辽宁省沈阳市沈北新区虎石台镇，是铁路运行图上一个不起眼的三等小站。小站虽小，作用却不小。鞠龙雨自豪地说：“虎石台站位于京哈干线，列车分歧方向多，作业条件复杂，是沈阳地区接发车作业量最大的车站，承担着列车改编、货运、装卸、列车到发、会让等多项工作。”

话音未落，一阵急促的电话铃声打断交谈，列车运行图显示一辆货运列车即将进站。鞠龙雨按要求部署指令，控制台提示音随之响起，在进路光带的闪烁中，列车缓缓驶入车站。

“车站值班员，负责的便是铁路各类班组的协调联动，是列车运行的‘大脑’。每趟列车何时抵达、何时出发，列车进站后停靠在哪一股道，以及相邻车站之间列车如何运行，所有命令都由我们发出。”平均每十分钟，鞠龙雨和同事们就要进行一次作业，确保每一趟列车安全准确通过。鞠龙雨打趣说：“春运更是忙上加忙。仅一个白班，我们就要接打电话300多个，胖大海、咽喉糖成了‘岗位必需品’。”

与此相对应的，是每天300余列的办理接发车量。春运期间，最多单日作业量更是达到了360列。“只要火车不停，我们的任务就不停。”鞠龙雨说，“不管白天还是晚上，信号楼都必须24小时有人值守，沟通联系、上下转接的电话昼夜不停，需要车站值班员的精力高度集中。”

作业分秒必争，效率尤为重要。2020年，虎石台站的行车设备改造升级。原本由人力操作的控制系统变为计算机统一调度，不仅运输效率大幅度提高，也让行车安全更有保障。为了指挥好列车运行，鞠龙雨认真学习设备具体操作，钻研设备原理和操作规范，提升现场指挥效率，渐渐成为许多同事眼中的“技术大拿”，很多老值班员碰到问题还要向他请教学习。

漆黑的夜空泛起微蓝，一抹朝阳破晓而出，鞠龙雨的工作也逐渐进入尾声。换下工装，他说：“年味越来越浓了，铁路就是回家路。今年春运，随着各类民生经济逐渐复苏，铁路运输量和列车作业量必将明显增加。我和同事们一定会站好每一班岗，在旅客朋友们看不见的地方，为他们保驾护航。”鞠龙雨说。

(记者 刘勇 通讯员 李青坡)