广汽传祺GMC为我们解决油价难题，自主混动技术新突破

众所周知，油价的高低一直牵动着燃油车主的心。前段时间，油价猛涨，让车主加油都变得小心翼翼，油价的起起伏伏让不少有购车欲望的客户开始考虑更省油的混动车，但近年来各大自主品牌均在混动领域发力，大放异彩，看得人眼花缭乱，让消费者难以抉择。那么，车辆的混动技术是否成熟？能否达到我们想要的省油效果？近段时间，广汽传祺旗下搭载钜浪混动的混动车型讨论度很高，那么这篇文章主要介绍这热度颇高的广汽传祺，看广汽传祺的混动系统竞争力究竟如何？

沉心自研，细数传祺混动十余载

目前的混动市场，有不可插电HEV和可插电PHEV两种技术。传祺在开发混动技术这条路上，可谓是颇有经验。但从形式上来看，广汽传祺的混动系统，有插电和不插电两种，而且还有好几套技术路线：既有2.0T发动机丰田THS功率分流式，又有完全自主研发的双挡串并联和单挡串并联式，更早以前传祺还做过P1+P4并联式、增程式。这次我们就来聊聊传祺今年正式推出的GMC2.0。

如果对汽车技术没那么关注的朋友可能不知道，早在2009年，传祺启动开发了P1+P4结构的混动车型，并生成了200台示范运行。

2014年，传祺GA5 REV上市，采用的是1.0L发动机+发电机+驱动电机的动力组合，是国内首款增程式电动车。

2017年，广汽传祺推出GS4 PHEV，该车突破了国际汽车巨头的专利封锁，采用了第一代DHT，即GMC1.0，开创了自主品牌并排双电机串并联DHT的先河，走在了自主品牌实现DHT技术的前列。要知道，现在新能源汽车的某知名车企，在当时还在主推仅有并联一种模式、且相对加速相对粗放、暴力的混动技术。

今年，广汽传祺发布了全新的混动系统GMC2.0，其采用P1+2AT+P3的结构，不仅热效率高达95.5%，更是全球首款采用集成式双电机多挡DHT的车型，可以实现多档多模式驱动和更大的扭矩输出，使能效最优化。概括来说，这套混动系统可以协同运用电池、电机和发动机，使它们时刻在最高效的工作模式下，以达到省油的极致。

同时，广汽传祺还为GMC2.0配适了混合动力专用的2.0ATK发动机，采用了阿特金森循环，最高有效热效率为42.1%，同级领先。另外，这一阿特金森循环，是一种更加注重节能、讲究效率的循环，也是目前研发混动车的主流技术选择。

传祺GMC2.0，到底有多省油？

现在大家之所以想要买混动车，就是看中它省油。那么，传祺GMC2.0混动系统的省油表现能否符合用户的预期？在2.0ATK发动机的加持下，传祺GMC2.0混动系统拥有“质、省、快、静、顺”五大优势，可以实现EV驱动、串联增程、并联混动多档工作模式，在不同的场景下都能给客户高效节油、静谧平顺的驾驶体验。

具体来看，以市区、停车场、拥堵路段的行驶为例，传统燃油车在这个时候发动机介入噪声大，且油耗高得让人“肉痛”。但GMC2.0很多地解决了这个问题，因为该系统在怠速时会默认使用纯电EV模式，安静又不费油。

在市区低速行驶的工况下，传统燃油车特别容易变得顿挫，发动机的低效工作使得油耗的增加。而GMC2.0，则会根据实际负荷情况，在EV和串联模式之间智能切换，也就是说低速工况发动机就不参与直接驱动了，解决了发动机低效工作的问题。串联工况可以理解为增程模式，让高效的充电和电机来保证发动机在最优经济区域工作，不仅解决了城市路段的油耗问题，还保证了行驶平顺性。

传统的混动车在高速行驶中会特别怕没电，因为在没电的工况下，发动机直躯的能耗特别的高。而GMC2.0混动系统会根据不同的工况选择不同的驱动状态。例如在中等负荷下，发动机会脱离串联变为直躯，因为在这种工况下，直躯的销量足够高。如果是加速超车的情况，系统就会自动选择串联增程或并联混动。概括一下，广汽传祺的GMC2.0混动系统可以根据工况，自动选择混动形式，让车在合适的工况使用合适的模式，既有强劲的动力，又有节能的功耗。

此外，传祺的GMC混动系统，让你忘记“抢充电桩的烦恼”，无论是凌晨四点还是高速路上，你都没有充电的烦恼，因为你可以直奔加油站，让你完全忘记“里程焦虑”。

传祺GMC2.0，还有什么黑科技？

除了更加省油之外，混动系统的品质也很重要，这里的品质包括——平顺性和用料。

广汽传祺GMC混动系统兼顾了高效和平顺性两大优点，很好地解决了混动车的难题。从结构上来讲，广汽传祺这套GMC2.0混动系统，和本田的i-MMD、比亚迪的超级混动DM-i相比，多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，双档位的设定也使得搭载GMC2.0混动系统的车友更低的油耗和跟更强的动力。和同为两挡结构的长城柠檬DHT相比，传祺采用了AT形式的换挡机构，换挡动作更加柔顺。

而品质保障方面，广汽传祺以业界最严苛的标准，对GMC混动系统进行了10+万小时的台架试验，以及等效1000万公里整车验证。不仅如此，广汽传祺还拥有行业领先的核心零部件供应商，比如DHT来自舍弗勒的行星架和来自博格华纳的离合器。

当然，最终这套系统还是会投放市场，让广大消费者进行考验，但为了最大化保证产品品质，这些“背后工作”不仅要做，还得做到最好，这样才能为用户提供超长品质保障。

写在最后：

哪有什么一帆风顺，只不过是积累的厚积薄发。不得不说，广汽传祺在混动领域的研究了十几年，将多种混动模式都进行了尝试，不仅为早日实现“碳中和”做出了车企该有的奉献，更会把握用户市场，为不同的出行路况提供了不同的工作方式。不同于其他的品牌的混动系统，广汽传祺的GMC2.0更有两个档位，给予更强劲的动力和更高效的能耗，不仅对该系统进行严苛的测试标准，让用户的使用有所保障，更会下放车型，让用户对该系统进行考验。正是这样的车企不断的改革创新，才等推动市场发展，创造更美好的出行体验。