数据显示，我国汽车数量已从2016年的1.9亿辆增长到2020年的2.8亿辆，且每年以2000万辆以上的速度在增长。随着我国汽车保有量的快速增长，城市“停车难”问题日益凸显。截至目前，全国泊位缺口已达约8000万个。

《证券日报》记者注意到，停车难的问题固然令人不悦，但也间接为汽车产业的走向和市场蓝海指引了方向。近年来，全国多个城市都将智慧停车纳入到城市规划当中，立体车库、共享智慧停车、城市级智慧停车平台得到了普遍推广使用。

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在目前数量有限的停车场中，尤其是在一线城市的新停车场中，智能停车系统将迅速成为标配。2016年-2020年，具备一定自动泊车能力的汽车装配量翻了4倍。有机构预测，到2025年，智慧停车场渗透率将达96%，覆盖率将提高至99%。车辆自主泊车能力的进化以及智慧停车场的迅速铺开，为实现车端与场端互联，完成省心省事的自主泊车提供了可行性保障，智能泊车已迎来爆发前夜。

在此背景下，长期聚焦泊车生态，且已在自动泊车领域拥有较大先发优势的威马汽车上线了“智慧停车”服务，实现了业内率先成功构建泊车生态闭环。在此之前，该赛道多数玩家只专注于泊车体验中的单一环节进行智能化改造，尚未真正打通从“寻位难”到“支付难”的完整泊车链条。

业内普遍认为，智能化时代，用户“找位难、停车难、寻车难、支付难”的痛点急需得到变革，随着人工智能技术在智能纯电乘用车上的不断应用，构建完整泊车生态闭环成为可能。而此番“智慧停车”服务的开放，意味着威马汽车正加速向“智慧出行新生态服务商”进化。

据威马方面透露，“智慧停车”服务目前已覆盖全国100余座城市、超7万个停车场库、多达1000万个停车位，能够实现车位“空、忙、满”状态、停车费等信息的免费查询，为威马10万+车主提供差异化用户体验。此外，随着功能迭代，用户将可享受到整合打通市场领先的自动驾驶、物联网IoT、室内高精导航等技术带来的泊车场景全流程智能体验。

“技术研发不仅需要关注用户需求，还需要关注用户使用习惯。”在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，考虑到手机仍是用户日常使用重心，威马汽车构建泊车生态闭环系统采用的是APP+AVP的模式，将停车场查询、导航等功能放在手机APP端。

此举背后实则是当下大量燃油车及非智能电动车的车机导航存在离线更新慢、收费昂贵、信号覆盖弱等问题，且人们日常出行依旧习惯用手机端导航。数据显示，移动互联网用户人均每日APP在线时长超过5小时，手机仍是用户日常使用重心。与此同时，尽管当前车机迭代速率相对以往已经明显提升，但相较于APP的迭代速率及研发难度仍显复杂。在此大背景下，用更快的速度实现完整的智能泊车，使用APP+AVP替代部分车机功能满足用户需求，同时加速车机智能研发迭代，显然是最优解。

“待‘智慧停车’完整版上线后，车主们在出发前即可预约车位。到达停车场后，即使再难的路况，也可以由具备AVP自主泊车技术的威马汽车代为效劳。反向寻车功能可以让车主车辆主动向你驶来，免受寻车之苦。”上述负责人表示，最后在无感支付技术的支持下，车主可以像出入ETC通道一样自由地离场。

事实上，自创立之初，威马汽车便提出“三步走”战略，致力于成为“智慧出行新生态的服务商”，并将用户“泊车”需求置于显著地位。正是凭借其对停车这一频率最高、需求最盛的自动驾驶应用场景的深耕细作，威马汽车正在智能化的道路上走出自身的独特路线。

据了解，在初始的1.0阶段，威马汽车技术研发聚焦于车端智能，APA智能泊车辅助等技术于首款智能纯电乘用车EX5车型上落地与应用；进阶的2.0阶段中，具备限定场景L4级自动驾驶能力的AVP自主泊车技术在W6车型上实现量产，智能泊车技术由车端智能进化至场端智能。

而随着“智慧停车”服务的上线，威马汽车智能泊车技术正式步入3.0阶段，车端智能、场端智能、移动端智能及相关大数据将全部打通。随着更多资源的接入与拓展，威马智行APP通过迭代，帮助用户完善智能出行体验，进一步擦亮具有差异化技术和服务壁垒的新势力品牌招牌，这也让威马在智能汽车“下半场”竞争中获得更多有力筹码。

（文章来源：证券日报网）