都说丰田双擎好，到底好在哪里？

最近在我们办公室发生了一个小事情。有个90后的同事，即将年满30岁了。他想买他生命中的第二台车作为自己的30岁生日礼物。

因为他生命中的第一台车是一个自主品牌的车，所以说他这一次想买一个合资品牌的车。大家在办公室里面展开了一些讨论。

有人说建议不要买燃油车了，建议买电动车，有人说建议买SUV车。而笔者就给他推荐的是丰田TNGA架构下的凯美瑞双擎。至于为什么要选择凯美瑞双擎呢？

也许读者朋友们看了这篇文章之后也会对丰田的TNGA架构下的车型有一个全新的认识。

为什么是选择丰田双擎

其实当下现在的中国汽车市场已经可以说是燃油、纯电、混动三分天下，比起燃油车的油耗焦虑和部分纯电车的续航、充电焦虑，混动车型在我心里仍然拔得头筹。

和燃油车以及部分纯电动汽车来对比的话，混合动力的优势确实非常明显。第一，采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。第二，在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放。第三，可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。第四，整车由于多个动力源，可同时工作，动力性优良。

汽车行业有一个不成名的谚语，那就是：世界上混动技术只有两种，一种丰田，一种其他。

所以，要问混合动力哪家强，请看丰田的双擎技术。

现身说法的丰田双擎的高能低耗的动力系统

笔者可以拿一下自己身上发生的一件情，给大家简单阐述一下丰田双擎的优势。我自己生命中的第二台车就是一台在2014年购买的凯美瑞，第七代凯美瑞。而且是一台2.5L自吸的双擎发动机的凯美瑞。

在2014年的国庆节，笔者就自己一个人开着这个台凯美瑞从重庆出发去了额济纳旗，单程的距离是2100公里。而笔者自己的那台凯美瑞单程2100km，你猜加了多少油？只加了1200块钱。

这么一算账，跟普通燃油车相比的丰田双擎汽车确实非常省心省力。

随着双擎用户的积累，丰田对双擎用户的服务体系也愈加成熟——南北丰田都对混动车型的电池提供了“无忧保障”，让用户没有后顾之忧。

丰田TNGA架构的加持

既然说到凯美瑞双擎，那再谈谈这一代在TNGA架构下的第一代凯美瑞。

首先，还是得给大家科普一下什么是TNGA。

TNGA是Toyota New Global Architecture的英文缩写，直译过来的意思是“丰田新全球架构”。这一组词的最关键点是在“Architecture”，这个词直译是“建筑”的意思，通常是用在建筑领域。这就好比盖一座房子，必须要有设计、有构架、有材料等系统化的考虑，造车也是如此，绝对不是简单的模块化的堆砌，而是一个系统化高集成的工业产品，丰田通过不断的精细优化，那句“制造更好的汽车”才能真正的现地现物呈现给消费者。

这就是丰田TNGA区别于消费者熟悉的大众MQB模式、传统CE模式的真正不同之处。TNGA不是“平台”，而是丰田的“生产方式革命”。

而凯美瑞恰恰是丰田TNGA架构下第一款新车。搭载了增强版THS II混合动力系统，以及E-Four电子四驱系统，让整车在过弯的车身稳定性也有所提升。在快速驶入弯道时，依然可以保持不俗的车身姿态，没有明显的晃动与侧倾，这也保证了乘客在车内的舒适性。

这一切的一切都是TNGA架构加持下才能让发动机发挥出如此优异的表现！

TNGA加持丰田还能更运动

再举一个例子，2019年在新员工入职仪式上，丰田章男社长用全新的Supra引擎声为职场新人加油，入职仪式上他说道：“我把Supra引擎的轰鸣声作为礼物送给每一位新员工，希望大家能够真正体会车带给你的感受。最后，欢迎加入我们的大家庭，今后，让我们一同追寻汽车的乐趣吧！”

时间过去了三年后，丰田汽车也确实用点点滴滴的成绩一步一步在兑现着自己的承诺，当时间拨动到2022年6月，经过连续24小时的激烈角逐，丰田车队（Toyota Gazoo Racing）问鼎第90届勒芒24小时耐力赛，实现五连冠。