7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，其将从2023年1月开始，依次销售旗下的ATTO 3(国内名为元PLUS)、海豚(DOLPHIN)、海豹(SEAL)三款纯电动车，此举引发外媒关注。

彭博社7月21日发表了一篇题为《中国比亚迪进入日本乘用车市场，丰田等汽车的根据地将会崩溃吗》的报道。报道分析认为，拥有丰田等众多日系汽车制造商的日本，一直以来其国内份额占据绝对优势，但却在电动汽车领域落后。作为中国电动汽车制造商的比亚迪，此次进军日本，或将加剧日本国内汽车市场，尤其是电动汽车市场的竞争。

7月4日，比亚迪在日本设立了子公司BiwidiAuto日本，计划至2013年底在日本全国范围内建立100多个基地的经销商网络，通过销售代理提供售后服务，建立客户服务体系。

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(比亚迪进军日本乘用车市场。截图自《雅虎新闻》)

日媒评价ATTO 3:“这比一辆糟糕的日本车要好得多”

首先登陆日本市场的ATTO 3车身总长度为4455mm，总高度为1615mm，配备电动机的前轮驱动，最大输出功率为150kW，最大扭矩为310Nm.结合58.56kWh的电池，续航里程将达到485km。

《GQ Japan》评价，ATTO 3的造型，尤其是其内饰设计新颖，试乘的感觉比想象中的好。车门很有质感，开关门让人觉得很有德系车的风格，而“这比一辆糟糕的日本车要好得多”。

据日媒报道，ATTO 3的设计灵感来自于体育馆和音乐工作室。门把手上配备有像吉他琴弦一般的设计。“有些人可能会认为它‘过度装饰’，但它可能会打破严肃的日本汽车世界。”《GQ Japan》如此评价。

有日媒称，由于纯电动汽车常配备很大的电池，因此车体较重。但ATTO 3的车重为1750公斤，车身比雷克萨斯“UX”(4495毫米)、“卡罗拉Cross”(4490毫米)、斯巴鲁“斯巴鲁XV”(4485毫米)要小，比宝马略大“X2”(4355 毫米)。“虽然车身尺寸比较紧凑，但乘坐质量比预期要好很多。”

“这是因为电池是比亚迪的核心技术，ATTO 3采用的是一种叫刀片电池的技术，使用的是磷酸铁锂电池。由于它从一开始就不是模块而是电池组，因此更加高效、节省空间，并且可以用作结构材料的一部分。”《GQ Japan》报道指出。

(截图自《GQ Japan》)

比亚迪进军日本乘用车的优势在哪？

日媒分析认为，比亚迪在日本市场的优势主要有两个方面，一个是价格优势，另一个则是在电动车制造领域的技术优势。

据彭博社报道，比亚迪方面表示，此次进入日本乘用车市场，是为了顺应日本政府关于实现碳中和的政策目标。

据悉，日本政府计划在2035年实现国内新车销售100%均为电动车，电动化成为日本汽车制造商的当务之急，但目前日本的电动车普及还没有进展。

比亚迪子公司BiwidiAuto的社长东福寺厚树在接受彭博社采访时表示：“(日本)作为世界第三大市场，在汽车领域很有存在感。随着时间的推移，电动化将以各种形式继续深化。”

与欧美和中国相比，日本国内汽车制造商在电动车领域起步较晚，当地的电动车销量停留在低水平。据日本汽车销售协会联合会称，日本6月的电动汽车销量为3379辆，比去年同月增加了3.6倍。但是，电动汽车在乘用车销售中所占的比例仍然很低，只有2%。

今年1月，比亚迪开始面向日本自治体、法人销售比亚迪“e6”，当时被日媒称为“兼顾舒适性和使用便利性的电动汽车”。

日媒对于其所采用的刀片电池技术也给予了相当正面的评价。报道称，这种“刀片电池”最大的特征在于其安全性。这种电池在针刺测试中，能够保持表面温度30-60，并且没有起火也没有烟雾，属于“高安全性”的电池。对此，日媒将其称为“拥有世界顶级电池技术的比亚迪。”

（文章来源：中国经济周刊）