自2005年对甲醇发动机和甲醇汽车开始研发，吉利终于在近日推出全球首款甲醇混合动力轿车。然而，从2012年工信部牵头在五省市开展甲醇汽车试点至今，目前仍然以上述试点省市推广为主，受制于汽车保有量少、配套基础设施不足等原因，甲醇汽车至今未能得到大规模应用。
一位国内风投机构资深人士向新华财经表示，业内“整体不太看好甲醇汽车的前景”，因其短期来看难以规模化落地，使用成本也要高于电动车，“甲醇汽车逻辑上很难成立，更像是一种燃油车向电动车、氢能车过渡的中间状态。随着绿电技术逐步发展，长期来看大概率会被其他汽车能源技术线路淘汰。”
吉利汽车相关负责人向新华财经表示，在工信部为期近5年的五省市甲醇汽车试点项目中，吉利是甲醇汽车试点运行投放车辆最多的汽车生产企业；在公司内部董事长重视，决心很大，成立项目组牵头，并联合多个部门形成了较大规模的团队在推动甲醇汽车。
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吉利的倔强
近日，号称“全球首款甲醇混合动力轿车”的吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳正式上市，公开信息显示，该车搭载全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱变速器，吉利声称是“同级最节能、最低碳、最经济的混动轿车”。
事实上，吉利在甲醇汽车领域布局已久。2005年，吉利开始对甲醇发动机和甲醇汽车进行研发，是国内最早启动甲醇汽车研发的整车企业。在2019年与潍柴动力达成战略合作、2020年完成对华菱星马的收购后，吉利汽车成为甲醇汽车市场上的绝对“头部”。
在汽车领域得到应用的新能源、清洁能源(如电力、氢能、天然气、氨等)中，甲醇是唯一的常温常压下为液态的能源，且甲醇和氢最明显的区别就是甲醇燃料高度兼容汽油车。业内人士解释：“M15以下的甲醇汽油(汽油中添加15%以下的甲醇)跟乙醇汽油一样，现有汽车不经改造就可以直接使用，但要想使用M100甲醇燃料(100%甲醇)，则需要改造汽车发动机和相关油路。”
吉利控股集团董事长李书福也一直在各种场合为甲醇汽车“发声”。公开信息显示，从2009年开始，李书福多次在全国两会期间提交涉及“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的提案。今年全国两会上，李书福在提案中呼吁“全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持。”
“吉利不仅是市场化推广甲醇汽车数量最多的企业，也是甲醇汽车试点运行投放车辆最多的汽车生产企业。”吉利汽车相关负责人向新华财经表示，在工信部为期近5年的五省市甲醇汽车试点项目中，吉利投入甲醇汽车908辆，占试点车辆总数的近90%。
路线遇尴尬
业内人士认为，考虑到适用性、经济性以及节能减排等优势，甲醇燃料可以与动力电池、氢能源一起，在市场可行性的前提下，作为汽车动力节能环保发展道路上的一项选择。但也要看到，甲醇汽车发展仍面临适用范围窄、配套不足以及技术研发相对滞后等难题。
2012年工信部发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，并确定在山西、上海、陕西、贵州和甘肃的10个城市开展甲醇汽车试点工作。根据运行数据测算，甲醇车与汽油车相比，能效提高约21%，二氧化碳排放减少约26%。从生产端来看，现代煤制甲醇技术与可再生能源制绿氢绿氧技术耦合，可实现甲醇生产过程零排放。
但另一方面，甲醇生产方式也成为限制甲醇汽车应用的一大障碍。目前，煤制甲醇产能占全国甲醇总产能比例超过77%；其次是天然气制甲醇，占比约为13%。中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘在接受新华财经采访时表示：“由于甲醇的提炼与相关资源的分布有着密不可分的关系，因此迄今为止，甲醇汽车的推广与应用，局限在山西、陕西、贵州、甘肃等煤炭资源较为丰富的省份。”
同时，由于甲醇本身有毒性，对有色金属和橡胶件有腐蚀和溶胀作用，并且低温启动困难，因此甲醇燃料需要对发动机系统进行针对性设计。与汽油发动机相比，甲醇燃料发动机主要特征技术有三点：即甲醇燃料供应系统、低温启动系统以及防腐蚀部件。同时，还需要相应的专用后处理装置，专用滤清器等零部件。
“甲醇汽车逻辑上很难成立。它像是燃油车往电动车、氢能车过渡的‘中间状态’，比燃油环保一些，但也有碳排放。”一位国内风投机构资深人士向新华财经表示：“目前上下游都非常不成熟，整条产业链要发展起来还需要很长的时间。”
但是吉利汽车坚定做甲醇汽车的决心很大。吉利汽车相关负责人告诉新华财经，董事长李书福很重视，公司内部也成立了专门的项目组来牵头，并联合多个部门形成了一个较大规模的团队，来专门推动这个事情。
业内不看好
对于甲醇乘用车的未来应用，多位业内人士表示，目前国家政策支持较少，行业整体投入积极性不高，加之甲醇燃料加注站、甲醇储备和运输体系等基础设施不完善，中短期看大规模推广的前景不乐观。
事实上，自甲醇汽车在5省市10座城市试点运行至今，目前仍以出租车、网约车等运营车辆为主。以甲醇汽车市场化推广试点最为成功的贵州为例，目前贵州全省投入运营甲醇燃料加注站仅有60余座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。
“地方试点已经有一段时间，但目前没有看到什么起色。几乎见不到相关的创业企业项目，投资机构整体也不太看好甲醇汽车的前景。”上述风投机构资深人士告诉新华财经：“甲醇汽车目前缺乏如电动汽车、氢能汽车一样的支持力度，使用成本也高于电动车，短期来看恐怕难以规模化落地。”
新华财经联系到西安一位车龄3年半左右的甲醇出租车司机，该司机表示该车动力比之前开的天然气出租车快很多，跟电车差不多；但车小毛病较多，比如发动机夏天停着吹空调很容易过热，得熄火十几分钟，爬坡时候发动机火花塞容易坏，整体做工跟之前开的某国产品牌差距较大；目前醇耗每公里三毛钱，醇价1.9元一升，出租车司机群体会优先选择电车。
但吉利汽车相关人士告诉新华财经，这些问题在刚开始试点时候确实存在，但经过近些年公司相关技术改进和西安相关配套基础设施的建设，这些问题已经基本得到解决。
与纯电动汽车类似，甲醇汽车规模化应用需要在全国建设大量对应的基础设施，以及相配套的运输、储存管理体系。业内人士分析，由于我国纯电动汽车等新能源汽车已经处于全球领先地位，近期国家层面不太可能再针对甲醇汽车出台大力度的支持政策。同样，企业本身也没有能力和动力再针对甲醇燃料和甲醇汽车进行大规模投资。
同时，在国家各部委发布的“十四五”规划中，提及甲醇的并不多。比如国家发改委、国家能源局印发的《“十四五”现代能源体系规划》中并未提及甲醇及相关行业；交通运输部、科技部联合印发《“十四五”交通领域科技创新规划》只提及“推动甲醇等新能源清洁能源应用”。只有工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》中，在低碳技术部分提到“推进二氧化碳耦合制甲醇等技术的推广应用”，在绿色产品部分中提到“促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”。
“从2012年开始大规模市场推广至今，公司乘用车销量近3万辆，贵阳大约1.7万辆，西安大约8000辆，主要是To B的出租车、网约车为主，目前阶段主要还是做市场培育和相关基础设施完善。公司坚持乘商并举的理念，未来甲醇路线乘用车和商用车都会坚持做下去。”吉利汽车相关负责人表示。
据了解，前文所提到的吉利第4代帝豪醇电混动轿车，也是以网约车、出租车为主，在首发不到1周时间内，已经实现了百台交付。
截至去年年底，吉利汽车归母净利润已连续三年下降，从125.53亿元降至48.47亿元；ROE已连续四年下降，从36.1%降至7.33%。其重卡、新能源商用车主要平台汉马科技(原华菱星马)的营收与净利润也连续三年下降，资产负债率逐年上升，汉马科技2021年年报显示公司归母净利润暴跌至-13.36亿元，资产负债率升至85.19%。
（文章来源：新华财经）
