汽车行业价格战带来的影响已经直接传导到上游产业链供应商，即使是国际零部件巨头博世也承担销售额下滑的市场压力。

5月4日，博世公布的第一季度财报业绩显示，受中国市场销售份额下滑影响，亚太地区销售额下跌约9.3%。博世中国总裁陈玉东接受界面新闻等媒体专访时坦言，第一季度博世中国出现了负增长。

“去年12月和今年1月的供应链处于不健康状况，因此一季度销售额并不能代表我们全年表现。”陈玉东认为销售额下滑拐点已过，博世中国今年业绩仍将创新高，汽车业务预计将高于行业发展速度。

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对于还在进行的汽车品牌价格战，已经在行业深耕数十年的陈玉东表示，此次价格战也肯定会影响到供应商，不过和汽车制造商进行价格博弈是常态，短则一个季度一次，长则一年一次。

“中国市场竞争太惨烈了，市场份额应远远重要于盈利，因为如果没有一定基础的市场份额，很难实现长久盈利。”陈玉东希望博世能够维持正向的盈利，同时保持市场份额增长速度快于盈利增速。

根据博世发布的2022年业绩报告，2022年博世实现销售额882亿欧元，较上一年同比上升12%；息税前利润达到38亿欧元，高于2021年的32亿欧元；息税前利润率从4%上升至4.3%。

除了消费品业务外，博世在其他业务板块上均实现两位数同比增长，尤其旗下最大业务汽车与智能交通技术业务，销售额同比增幅16%至526亿欧元。

具体到中国市场，尽管疫情、供应链短缺和宏观经济带来多重挑战，博世中国年销售额仍同比增长近3%，达到187亿欧元。其中，汽车与智能交通技术业务在华销售额首次突破千亿人民币（约146亿欧元）。

需要注意的是，博世预计2023年全球经济增长仅为1.7%，较去年将有大幅下降。博世集团首席财务官Markus Forschner在新闻发布会上表示，“即使博世集团资金充足且财务状况稳健，也必须谨慎地在投资支出与成本控制之间保持平衡。”

按照规划，博世计划2023年销售额平均增长6%至9%，息税前利润率达到5%，并逐步实现不低于7%的长期目标。

为更好适应当前正在快速变化的汽车市场，应对基于软件的汽车工程转型趋势，博世将重组其汽车与智能交通技术业务。重组更名后的“博世智能交通业务”继续从属于博世集团，在该业务董事会的领导下独立运营并自负盈亏。

陈玉东透露，重组汽车业务并不意味着要部门独立，而是将赋予中国团队更多决策权以及更高的自由度。例如，围绕8155芯片开发的智能座舱系统由中国团队主导，智能驾驶系统也是与中国合作伙伴一起共同开发。

“当中国团队产品具备竞争实力时，也会反向输送到海外。”

值得注意的是，博世在中国市场同样面临挑战，尤其旗下智能驾驶与控制事业部负责业务，是博世中国当前面临最激烈的竞争领域。陈玉东直言，国内做智能座舱和智能驾驶的竞争对手就各有200个。

“博世要做的就是两件事情：第一，加快人才培养和研发能力；第二，制造能力和产能要跟上，不再出现芯片短缺等供应问题。”陈玉东表示，“像智能座舱基本所有软件公司都会做，怎么与汽车制造商合作共赢，也是我们面临的竞争课题。”

博世方面规划，全新重组后的智能交通业务目标平均每年增长约6%，到2029年销售额超过800亿欧元。未来增长的主要支柱将是汽车软件，预计到2030年其市场规模将增长两倍。目前博世智能交通业务中已有超过50%的研发人员从事软件开发工作。

（文章来源：界面新闻）