5月9日,乘联会发布4月乘用车市场销量数据。

当月,乘用车市场零售达到163万辆,新能源车市场零售达52.7万辆,同比增长85.6%,环比微降3.6%,新能源渗透率32.3%。总体来看,新能源市场回归平稳,价格战热度逐渐消退,消费者前期压抑需求有所释放,伴随着上海车展的新车亮相,助力车市复苏。

梳理来看,比亚迪依然位居销量榜首,4月批发量超21万辆,较上月的20.7万辆仍有增长,已连续两个月销售20万辆以上。


(资料图)

比亚迪强势领跑,其他自主品牌也发力明显。

记者注意到,得益于碳酸锂电池原料成本下降,吉利新能源、广汽埃安此前在4月开展过促销优惠活动,从销量端来看取得了一定成果。

吉利汽车乘用车4月销量约为11.36万辆,新能源(包含吉利、领克、极氪、睿蓝)总销量为2.98万辆,占比26.3%,其中几何和极氪分别达18525辆和8101辆。广汽旗下新能源品牌埃安销量达4.1万辆,已连续两个月突破4万辆大关。相对而言,长安和上汽旗下的新能源子品牌则表现一般,深蓝汽车4月的促销活动并未带动销量突破,环比下降9.48%至7756辆。而上汽集团的智己和飞凡都还未突破瓶颈,月销分别仅为2009辆和1248辆,其中新车飞凡F7对标蔚来ET7,自3月底上市以来行业关注度较高,销量还有待市场检验。

新势力方面,“蔚小理”销量分化正在加剧。

理想依然势头凶猛,4月其销量为25681辆,环比增长23.33%,再次打破公司单月交付纪录。值得一提的是,理想去年前4个月销量还处于上下波动中,今年以来增长势头显著,截至4月底已累计交付新车超7.8万辆。

哪吒和零跑紧随理想之后,销量分别为11080辆和8726辆。在华为掌门人任正非重申不允许将“HUAWEI”用于造车宣传的第一个月,问界销量并未受到明显影响,也达到4585辆。

相较而言,原先第一梯队的蔚来和小鹏则显得有心无力,即便4月整体市场复苏,两家的销量还处于相对低迷的状态。

上海车展前夕,蔚来汽车CEO李斌调侃,“如果接下来每个月销量还是一万辆的话,就得和秦力洪一起找工作去了。”然而,蔚来4月销量仅为6658辆,环比下降35.85%。市场认为,其销量低迷主要受新旧产品切换的影响,即停售一代平台产品,转售基于二代平台研发的新产品。总裁秦力洪在4月的公开采访中表示,“目前蔚来在手正在销售的车型这个月(4月)只有ET5和ES7,一代平台的‘866’(ES8、ES6、EC6)车型已经基本上退完了,ET7的2022款也接近尾声了,所以它正好有这么一个切换期,然后新品上来都会有一个爬坡的过程。”从秦力洪的发言来看,蔚来销量在短期内或许不会有明显改善,他认为,“三季度蔚来的各个新产品开始爬坡,但三季度的7月份、8月份不是汽车行业的销售旺季,所以最好的检验蔚来销量的时候是从9月份开始。”

此前蔚来定下了“同比翻倍”的销量目标,按照去年年销12.25万辆的成绩,今年需要冲击25万辆。年初至今,蔚来累计交付新车37699辆,目前时间已经过去三分之一,销量仅完成了15%。

而小鹏汽车自去年下半年以来,市场表现就一直比较低迷,今年销量再没上过“万辆赛道”。目前扛销量的主力车型仍是小鹏P7,但其市场表现已远不如去年同期。今年一季度P7累计销售6346辆,去年同期为19427辆,同比大降67%。而去年9月上市的小鹏G9今年一季度总销量为4181辆。

此前的明星产品P7卖不动了,被寄予厚望的高端车型G9迟迟不见起色。今年已过了三分之一,小鹏前四个月交付量分别为5218辆、6010辆、7002辆和7079辆。相比之下,去年小鹏汽车还保持月均销量过万的水平。面对此前定下的20万辆销量目标,小鹏带着新车G6亮相上海车展并表示有望二季度上市。

汽车流通协会数据显示,4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%,同比下降6.0个百分点,环比下降2.0个百分点。总体来看,经销商库存有所缓解,4月车市处于复苏状态。乘联会指出,新能源车高增长,但亏损较大,燃油车盈利,但萎缩较快,这就是目前汽车行业的基本业态。目前部分车企在吐血卖车,压力太大。尤其是世界上最严的国六B标准即将实施,对车企生产带来一定的心理压力,减产降库存的结果,带来的是盈利的较大损失。

(文章来源:国际金融报)

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