日前，《华夏时报》记者在走访市场时发现，位于北京北五环的胜鸿都北京现代4S店展厅现已变成特斯拉的品牌门店。官网公开信息显示，目前北京地区经销商共计11家，而在2021年年底时，为15家门店。
北京现代作为韩系车的代表在国内市场曾力创辉煌，凭借车型主打性价比获得了众多消费者的认可。但近几年，北京现代在中国市场的境遇不甚理想，如今销售门店的削减也让质疑声加剧。
对市场一直有着深深渴望的北京现代，如何蓄力再重返主流赛道也成为业内关注的重点。
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削减销售渠道旨在转型
2002年10月，现代集团与北汽集团合资成立北京现代汽车有限公司，成为中国加入WTO后批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。次年，索纳塔作为第一款量产车投放上市，随后迎来爆发性增长。此后北京现代一路走高，曾连续四年销量突破百万辆。
进入2016年，北京现代全年销售114万辆迎来高光时刻，更是立下“2017年销售125万辆”的目标。但从2017年起，北京现代出现了下滑趋势。数据显示，2017年—2020年四年时间，北京现代销量分别为82万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅为28.07%、9.02%、5.76%和28.60%。2021年及2022年，北京现代持续了销量下滑态势，2021年累计销量约为38.5万辆，同比下降23.3%；2022年销量甚至未过30万辆门槛，下滑至28.4万辆。
汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者表示：近几年北京现代销量一路下滑，内因是技术层面缺乏优势导致产品竞争力不足。在产品方面，近年来北京现代的产品创新力度不够，同质化现象严重，许多新车型无法满足消费升级的需求。外因则是受到自主品牌和其他合资品牌‘上挤下压’，颜值和性价比的优势不再。
对于销量表现的“跌跌不休”，北京现代方面对《华夏时报》记者坦言：“芯片短缺叠加疫情，延缓了发展步伐。我们充分认识到市场带来的机遇与挑战，我们也在积极应对和调整自身的发展战略。”
在这样的背景下，销售端的削减就引来了广泛讨论，甚至有舆论认为此举意味着北京现代没能跟上市场发展趋势，之前的营销网络难以为继，市场上的声量越来越弱，如今已被彻底挤出主流赛道。对此，北京现代方面回复《华夏时报》记者称：“近两年，北京现代一直在做经销商渠道的调整和转型，调整的核心是，与经销商共建优质渠道、保留优质渠道。通过推出2.0版GDSI新标准，构建数字智能化展厅和零售模式，赋能渠道向新。”
在北京现代看来，此举并不意味着销售渠道萎缩，而是北京现代发起反攻战的重要一步。未来，北京现代将建立新渠道、新形象、新流程及新零售，其中就包括建设EV商圈店、现有店改造、线上销售等。通过进一步完善、优化渠道建设，北京现代将逐步提升渠道服务功能和经营能力。
两条腿走路
面对不利局面，北京现代的自救不仅体现在重新建设销售渠道上，还体现在加重投资力度以及对于新赛道方面的积极探索。2022年北京现代中韩股东双方共同投资约60亿元，并发布“2025向新计划”，希望通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年达成年销50万辆以上的目标。
其中，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。
据北京现代透露，制定“2025向新计划”，明确了“向智电时代进军，向年轻后浪致敬”的发展路径。在布局混动赛道的同时，北京现代也将加快引入全球畅销的纯电动车车型，未来3年内，投放4—5款纯电车型产品，力争电动车产品年销量达到20万辆的规模。
可以看到，北京现代在新能源赛道上选择“两条腿走路”，对此，汽车行业分析师徐嘉平向《华夏时报》记者分析指出：“北京现代在新能源方面一直未能跟上中国市场的节奏，旗下的新能源产品被质疑‘油改电’，销售成绩不佳。两条腿走路一方面可以缓解电动化浪潮下北京现代的竞争劣势，毕竟纯电动车市场尚未有明显起色时，加快在主力燃油车型上导入混动技术是应对过渡期的明智之举。另一方面，可以为其蓄力纯电赛道发力赢得时间，毕竟现在混动市场仍存蓝海，不盲目跟风纯电市场还能另辟蹊径赢得一部分份额。”
正如徐嘉平所言，混动市场在如今新能源火热态势的带动下，迎来增长期。据乘联会最新一期《中国新能源汽车行业月报》数据，中国车市插混（PHEV）车型3月销量16.3万辆，同比增长93.3%，远远高于纯电动车（EV）车型4.7%的增长率。北京现代方面对记者表示：“混动化车型没有里程焦虑，同时也非常省油，所以受到用户青睐。”
客观来说，北京现代沉疴痼疾众多，尽管也一直在努力自救，但销量连续六年走入下坡路是不争的事实，想要重新定位全面革新并非易事。
在徐嘉平看来，北京现代此前采用的低价策略在如今的消费环境下已难以为继，需要采取更多的策略来提高品质和竞争力，以满足不断变化的市场需求和消费者的期望，重新拥有竞争优势。“一方面北京现代要迎击快速崛起的自主品牌和新势力；另一方面还要打破自身桎梏，在相对羸弱的电动化赛道上奋起直追完成进化，在彻底落实践行之后，北京现代破冰前行或许才有可能。”
（文章来源：华夏时报）
