日前,《华夏时报》记者在走访市场时发现,位于北京北五环的胜鸿都北京现代4S店展厅现已变成特斯拉的品牌门店。官网公开信息显示,目前北京地区经销商共计11家,而在2021年年底时,为15家门店。

北京现代作为韩系车的代表在国内市场曾力创辉煌,凭借车型主打性价比获得了众多消费者的认可。但近几年,北京现代在中国市场的境遇不甚理想,如今销售门店的削减也让质疑声加剧。

对市场一直有着深深渴望的北京现代,如何蓄力再重返主流赛道也成为业内关注的重点。


(资料图片)

削减销售渠道旨在转型

2002年10月,现代集团与北汽集团合资成立北京现代汽车有限公司,成为中国加入WTO后批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。次年,索纳塔作为第一款量产车投放上市,随后迎来爆发性增长。此后北京现代一路走高,曾连续四年销量突破百万辆。

进入2016年,北京现代全年销售114万辆迎来高光时刻,更是立下“2017年销售125万辆”的目标。但从2017年起,北京现代出现了下滑趋势。数据显示,2017年—2020年四年时间,北京现代销量分别为82万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆,同比降幅为28.07%、9.02%、5.76%和28.60%。2021年及2022年,北京现代持续了销量下滑态势,2021年累计销量约为38.5万辆,同比下降23.3%;2022年销量甚至未过30万辆门槛,下滑至28.4万辆。

汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者表示:近几年北京现代销量一路下滑,内因是技术层面缺乏优势导致产品竞争力不足。在产品方面,近年来北京现代的产品创新力度不够,同质化现象严重,许多新车型无法满足消费升级的需求。外因则是受到自主品牌和其他合资品牌‘上挤下压’,颜值和性价比的优势不再。

对于销量表现的“跌跌不休”,北京现代方面对《华夏时报》记者坦言:“芯片短缺叠加疫情,延缓了发展步伐。我们充分认识到市场带来的机遇与挑战,我们也在积极应对和调整自身的发展战略。”

在这样的背景下,销售端的削减就引来了广泛讨论,甚至有舆论认为此举意味着北京现代没能跟上市场发展趋势,之前的营销网络难以为继,市场上的声量越来越弱,如今已被彻底挤出主流赛道。对此,北京现代方面回复《华夏时报》记者称:“近两年,北京现代一直在做经销商渠道的调整和转型,调整的核心是,与经销商共建优质渠道、保留优质渠道。通过推出2.0版GDSI新标准,构建数字智能化展厅和零售模式,赋能渠道向新。”

在北京现代看来,此举并不意味着销售渠道萎缩,而是北京现代发起反攻战的重要一步。未来,北京现代将建立新渠道、新形象、新流程及新零售,其中就包括建设EV商圈店、现有店改造、线上销售等。通过进一步完善、优化渠道建设,北京现代将逐步提升渠道服务功能和经营能力。

两条腿走路

面对不利局面,北京现代的自救不仅体现在重新建设销售渠道上,还体现在加重投资力度以及对于新赛道方面的积极探索。2022年北京现代中韩股东双方共同投资约60亿元,并发布“2025向新计划”,希望通过产品转型、品牌向新、服务创新,在2025年达成年销50万辆以上的目标。

其中,2025年北京现代将实现燃油车全面混动化,并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵,达成混动产品年产销30万辆规模。

据北京现代透露,制定“2025向新计划”,明确了“向智电时代进军,向年轻后浪致敬”的发展路径。在布局混动赛道的同时,北京现代也将加快引入全球畅销的纯电动车车型,未来3年内,投放4—5款纯电车型产品,力争电动车产品年销量达到20万辆的规模。

可以看到,北京现代在新能源赛道上选择“两条腿走路”,对此,汽车行业分析师徐嘉平向《华夏时报》记者分析指出:“北京现代在新能源方面一直未能跟上中国市场的节奏,旗下的新能源产品被质疑‘油改电’,销售成绩不佳。两条腿走路一方面可以缓解电动化浪潮下北京现代的竞争劣势,毕竟纯电动车市场尚未有明显起色时,加快在主力燃油车型上导入混动技术是应对过渡期的明智之举。另一方面,可以为其蓄力纯电赛道发力赢得时间,毕竟现在混动市场仍存蓝海,不盲目跟风纯电市场还能另辟蹊径赢得一部分份额。”

正如徐嘉平所言,混动市场在如今新能源火热态势的带动下,迎来增长期。据乘联会最新一期《中国新能源汽车行业月报》数据,中国车市插混(PHEV)车型3月销量16.3万辆,同比增长93.3%,远远高于纯电动车(EV)车型4.7%的增长率。北京现代方面对记者表示:“混动化车型没有里程焦虑,同时也非常省油,所以受到用户青睐。”

客观来说,北京现代沉疴痼疾众多,尽管也一直在努力自救,但销量连续六年走入下坡路是不争的事实,想要重新定位全面革新并非易事。

在徐嘉平看来,北京现代此前采用的低价策略在如今的消费环境下已难以为继,需要采取更多的策略来提高品质和竞争力,以满足不断变化的市场需求和消费者的期望,重新拥有竞争优势。“一方面北京现代要迎击快速崛起的自主品牌和新势力;另一方面还要打破自身桎梏,在相对羸弱的电动化赛道上奋起直追完成进化,在彻底落实践行之后,北京现代破冰前行或许才有可能。”

(文章来源:华夏时报)

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