面对中国新能源车市和车企的猛冲，大众汽车集团选择交个“鹏友”。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德与小鹏汽车CEO何小鹏在微博上相继发出的同一张合照，配合大众汽车集团向小鹏汽车注资7亿美元的消息，瞬间炸开锅。“7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份，双方将在2026年前开发两款车型……”7月27日，小鹏汽车港股股价直接拉升近40%。合作还远不止于此，此前疯传的“奥迪欲求购中国造车平台”消息，在得到上汽集团单方确认后，本次大众集团也正式官宣落地。从小鹏汽车到上汽集团，大众急需为加速电动化转型寻找突破口。既然在中国市场打不过，就加入。
为什么是小鹏？
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何小鹏与贝瑞德的亲密合照，让小鹏汽车与大众汽车集团完成“小”与“大”的合作。
小鹏汽车内部人士透露，两家公司的谈判从去年三四季度便已开始，那段时间正是何小鹏遭遇小鹏G9滑铁卢、公司组织架构大调整、销量下滑的特殊时期。随着双方合作官宣，何小鹏发布照片并称：“这张照片拍了很久了，一直没有放出来。我期待大和小的携手。”
相比于成立不到十年的小鹏汽车，大众汽车品牌在中国市场一度占据燃油车市场半壁江山，对于此次合作也有不少网友好奇：“为何大众选择小鹏？”对于双方的合作，何小鹏回应称：“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。双方将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。”在外界看来，何小鹏所说的“分享智能电动汽车技术”或许就是大众选择小鹏的原因之一。
目前，“蔚小理”各具特色与标签，其中小鹏汽车的标签为“自动驾驶”“智能座舱”以及“智能化”。据了解，自成立以来，小鹏汽车坚持全栈自研智能电动汽车平台，其自主研发的XPILOT自动驾驶系统，支持高速公路、城市道路和停车场等多种场景的辅助驾驶功能并可通过OTA远程升级。今年初，在业绩报告会上，小鹏汽车方面透露，计划今年推出XPILOT4.0。据悉，该系统在算法方面增加多目标跟踪、多传感器融合和多场景规划等技术，能够应对更复杂的道路环境和交通。而一个月前，小鹏汽车则成为行业首个在北京城区内开放城市NGP的品牌，可以覆盖市内环线与大多数快速路。这意味着，小鹏汽车拥有国内主要城市NGP的资源储备。不论从资源还是技术上，小鹏汽车对于在软件层面处于弱势的大众汽车来说为优选方案。大众汽车集团相关人士表示：“与小鹏汽车携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”
不过，小鹏汽车在初期提供的不仅仅是技术。小鹏汽车相关人士表示，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，小鹏汽车的技术在其平台上已经做好磨合与调试，合作初期选择这样的合作方式，能够缩短新车上市的周期。
从技术到平台均由小鹏汽车负责，大众汽车集团做什么？公告显示，双方通过联合开发，在采购等领域可实现的规模效益，增强合作各方的竞争力和盈利能力。北京商报记者了解到，与小鹏汽车合作的公司主体是新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司，为大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。此外，大众汽车品牌在中国深耕多年，在其供应链体系上与地平线、中科创达和国轩高科等本土科技企业建立合作伙伴关系，也可进一步增强小鹏汽车的供应链体系，降低其制造成本，这也是大众汽车所擅长领域。大众汽车集团相关人士表示：“我们能优化合作各方的开发和采购成本。”
双方合作的同时，大众汽车集团在对小鹏汽车的持股比例上，也十分微妙。公告显示，大众汽车集团投资7亿美元收购小鹏汽车4.99%股权，正好在举牌线以下。按照增资需求，一般一家企业基于产业需求收购上市企业股份，为获得交易自由度，企业会将股份控制在举牌线以下。一旦持股5%以上就要与企业经营参与权直接挂钩，5%以上股东有权参加股东大会并对公司经营活动享有表决权。
奥迪联手上汽
大众汽车集团与小鹏汽车联姻的同时，奥迪的深度合作伙伴也正式官宣。
作为大众汽车集团旗下豪华品牌，此前奥迪一度传出要购买中国车企的制造平台，包括吉利、比亚迪、富士康等均成为“绯闻”对象。一周前，上汽集团透露：“奥迪是我们的战略合作伙伴，也正处于深度转型之中，我们双方会共同开发技术。”本次大众集团正式官宣双方合作，7月27日，上汽集团也发布消息称，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。同时，上汽集团将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品。
上汽集团与奥迪官宣合作的同时，未来奥迪与一汽集团的合作走向也成为关注焦点。2020年，一汽集团与奥迪签署PPE平台合作备忘录，双方拟成立新能源合资公司，在华本土化生产PPE平台纯电动车型，预计2024年投产。上汽集团与奥迪的合作，让外界开始猜测PPE平台是否会被放弃？不过，奥迪与一汽再次用一纸谅解备忘录回应外界猜测，确认按计划于2024年底为中国市场投产基于PPE平台的奥迪车型。此外，有消息称，此前奥迪一汽新能源汽车配套产业园暨奥迪PPE配套项目在吉林省长春市集中开工，总投资超444亿元。
贝瑞德也表示：“极为关键的是新车型将不会取代两个品牌的现有车型。”这意味着，大众汽车集团将在中国新能源汽车市场坚持“南北”奥迪的结构。事实上，不仅不会取代，大众汽车集团相关人士表示：“作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。”
目前，奥迪在华纯电动车型包括Q5、Q4、Q2等，价格覆盖25万-70万元区间。大众汽车集团相关人士表示：“奥迪品牌将凭借新的电动车型，开辟全新的高端细分市场。”同时，合作双方在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台，这意味着上汽与奥迪将未来的关注点放在高端电动智能网联汽车上，以智能化作为突破点。大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示：“大众汽车品牌在中国市场长期推进电动化战略。在此过程中，我们将一如既往地依靠性能强劲的MEB和SSP平台。伴随电动汽车市场的强劲增长，我们希望开拓更多市场机会。”
大众“急了”？
相继选择中国车企合作的背后，大众汽车集团正困在电动化转型的焦虑中。
此前，大众汽车集团发布数据显示，今年上半年在华交付量为145.19万辆，同比下滑1.2%。其中，大众汽车新能源汽车在华销量为8.97万辆，不及比亚迪125.56万辆的零头。此外，去年奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长44%；宝马电动车销量为21.58万辆，增长超1倍；奔驰纯电动车（含smart品牌）销量14.92万辆，增长近七成，奥迪品牌电动车增长进度也落后于奔驰、宝马。
最初，大众汽车集团的电动化转型并不慢。早在2018年，前任大众汽车集团CEO兼任大众汽车品牌CEO赫伯特·迪斯便提出全面电动化转型战略，并成为电动化转型坚定的推动者，其还提出730亿欧元的电动汽车投资计划。
2021年，迪斯宣布，将推出SSP平台取代MQB、MEB、J1和PPE平台；2025年，奥迪将量产SSP平台首款车型Artemis；2030年，基于SSP平台的大众电动车将达4000万台规模。不过，SSP平台开发并不顺利。深陷软件问题的大众汽车以及迪斯的提前“下课”，让SSP平台上线时间一度被认为会推迟到2029年甚至2030年。而新任大众汽车集团CEO奥博穆上任后，SSP平台开发速度提升并将于2026年正式推出。
对于软件团队及电动化转型速度，大众汽车集团高层曾明确表态“发展过慢”。奥博穆认为：“奥迪近年来没有捍卫其相对于主要竞争对手的领先地位，严峻的软件问题迫使奥迪推迟电动车的发布计划。大众汽车集团的业务高度依赖中国，但目前集团内的纯电动汽车产品线在中国市场不具竞争力。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前国内新能源汽车市场淘汰率不断提升，在自主品牌与造车新势力争夺下，合资车企的生存空间正在收缩。
转型掉队的局面下，大众汽车集团正试图通过寻找国内成熟车企来提速竞争力。大众汽车集团公告显示，在2026年前将开发出两款专属于中国市场的新车，将补充基于MEB平台的产品组合。2026年的时间线已经确定，但后期规划还未确定，仅提到智能网联车型开发等。在外界看来，这也体现出大众汽车集团的转型急迫性。
（文章来源：北京商报）
