出口正占据奇瑞销量的半壁江山。
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根据奇瑞控股集团官方，7月份，奇瑞集团销量为15万辆，同比增长14.4%，创下历史新高，1-7月，奇瑞集团累计销量为89.2万辆，同比增长47%。在这其中，出口撑起了奇瑞销量的半边天。中国汽车工业协会统计的数据显示，奇瑞今年1-7月累计出口汽车47.1万辆，占整体销量的52.8%，同比增长1.4倍，总量仅次于上汽。
不过，奇瑞新能源车占比不升反降。根据乘联会发布的主力厂商新能源批发销量，乘联会预估奇瑞汽车今年7月销量为8500辆，1-7月累计销量为5.36万辆，销量较去年同期腰斩。乘联会去年7月发布的销量快报显示，2022年1-7月，奇瑞汽车新能源销量为13.3万辆。奇瑞新能源产品严重依赖的A00级纯电市场增速放缓成为主因之一。
当下的奇瑞正在寻找新的战场。近期传出奇瑞与华为合作的纯电轿跑“Luxeed”将在本季度亮相。奇瑞方面向时代财经表示：“奇瑞LUXEED 智界是奇瑞旗下全新智慧豪华新能源汽车品牌。LUXEED 是 Luxury (豪华) 和 Speed（速度）的组合，该品牌系列车型与华为深度技术合作。”
身处在电动化和智能化的转型洪流中，与华为的合作能否化解奇瑞新能源车目前所面临的窘迫。
燃油车走强，新能源车掉队
根据奇瑞集团披露的数据，其已经连续第14个月销量超过10万辆。1-7月，奇瑞集团累计销量为89.2万辆，同比增长47%。
分品牌来看，奇瑞品牌1-7月份销量649723辆，同比增长41.3%。星途品牌 1-7月份销量53702辆，同比增长133.2%。捷途品牌 1-7月份销量133893辆，同比增长72.2%。
根据乘联会数据，7月厂商批发销量排名中，奇瑞汽车仅次于比亚迪，排名第二。
燃油车销量可圈可点，但与之形成强烈反差的是，近几个月来，奇瑞集团官方并未披露其在新能源领域的销量。
时代财经就奇瑞汽车的新能源销量数据以及转型举措等向奇瑞方面发去采访函，截至发稿未获得回复。
不过，根据乘联会发布的主力厂商新能源批发销量，乘联会预估奇瑞汽车今年7月销量为8500辆，1-7月累计销量为5.36万辆，销量较去年同期腰斩。乘联会去年7月发布的销量快报显示，2022年1-7月，奇瑞汽车新能源销量为13.3万辆。
去年，奇瑞集团还取得新能源销量同比翻一番的成绩。2022年奇瑞集团新能源汽车销量23.3万辆，同比增长112.9%。彼时，奇瑞集团表示：“明星车型小蚂蚁成为中国唯一突破30万销量的高端纯电小车；奇瑞QQ冰淇淋上市一年销量突破11万辆。”
不难发现，奇瑞新能源汽车严重依赖微型电动车。
根据乘联会数据，2022年，奇瑞以22万辆的销量在新能源厂商销量排行榜中排名第6。旗下QQ冰淇淋销量为9.65万辆，暴涨661.3%，同比增幅仅次于比亚迪海豚，位列2022年新能源轿车排行榜第7。奇瑞eQ紧随其后，销量为9.4万辆，排名第7。二者销量之和就超19万辆，占据奇瑞新能源销量的86%。
图片来源：乘联会
在奇瑞新能源产品结构中，两款定位为A00级纯电动车的QQ冰淇淋和小蚂蚁成为绝以主力。二者售价均在10万元以内，前者售价2.99万元起，后者则为6.5万元起。
今年以来，A00级纯电市场增速放缓。以乘联会披露的7月数据为例，纯电动市场的A00级批发销量8.5万辆，同比下降35%，份额同比下降13%。
同时，在A00级纯电市场，QQ冰淇淋还面临五菱宏光MINI EV、长安奔奔EV、比亚迪海鸥、吉利熊猫mini等强劲对手。
艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：“今年中国车市，品牌定位相对中低端的纯电企业销量总体增长有压力。”其并表示，从艾媒监测的情况来看，中低端的新能源车总体以网约车居多，中高端将会是未来新能源车的发展路径，因此奇瑞能否实现高端化十分关键。
价格战也难凑效，奇瑞新能源车销量跌出前十
“今年是中国汽车产业最内卷的一年，如果这场内卷对消费者，对行业都有好处，那就让内卷来得更猛烈些吧！”今年2月的奇瑞汽车火星架构-超级混动平台发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用喊话称。
3月、8月，奇瑞新能源相继推出优惠活动。3月，奇瑞新能源车型价格回调，小蚂蚁官降最高达9000元、QQ冰淇淋最高降幅达4000元、无界Pro最高降价5000元。8月，奇瑞新能源推出至高补贴10000万元补贴优惠。
不过，从懂车帝显示的三款产品单月销量来看，降价对销量的提振效果并不显著。QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro单月销量分别在5000余辆、2000余辆、100余辆徘徊。
销量失守的同时，奇瑞新能源汽车还面临产品安全性问题的挑战。
据国家市场监督管理总局网站8月18日消息，奇瑞汽车股份有限公司日前正式向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2016年12月3日至2018年2月9日生产的部分奇瑞eQ1（又名小蚂蚁）电动汽车，共计20063辆。
奇瑞方面称，本次召回范围内部分车辆由于电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，在极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。
微型电动车市场份额萎缩、竞品竞争压力日渐增大、产品陷入召回风波，在此背景下，奇瑞新能源产品销量锐减。根据懂车帝数据，截至今年7月，QQ冰淇淋销量为3.1万辆，小蚂蚁则为1.26万辆。去年同一时期，二者销量则分别为6.3万辆、5.7万辆。
爆款主力车型销量腰斩导致的蝴蝶效应是：1-7月的乘联会新能源厂商零售销量榜单中，奇瑞已经跌出前十。
与华为合作再次冲高
毫无疑问，如何在新能源领域转型成为奇瑞集团迫在眉睫的事情。可以看到，奇瑞集团正在围绕新能源领域推出一系列新战略、新技术、新品牌、新产品。
8月初，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东透露了与奇瑞合作打造的首款智选车型。“华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4，新车将在本季度与大家见面。”余承东称。
根据配图，新车标有“LUXEED”车标。奇瑞方面对时代财经称：LUXEED 智界是奇瑞旗下全新智慧豪华新能源汽车品牌。LUXEED 是 Luxury (豪华) 和 Speed（速度）的组合，该品牌系列车型与华为深度技术合作。赋予新能源汽车先锋豪华的设计和高性能的驾控体验。LUXEED智界由奇瑞EH事业部负责。
“LUXEED相当于电动化的宝马。”近日，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华采访中表示。
新品牌对标电动化的宝马，不难看出奇瑞冲高的决心。
“没有高端品牌的品牌实际是很可怜的，甚至是没有未来的。”奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃在8月17日的访谈中表示。
其实，在与华为携手之前，奇瑞多次冲击高端市场，但其品牌向上之路充满挑战。奇瑞先后推出定位中高端的瑞麟、观致和星途等品牌，瑞麟以雪藏告败而终，观致被奇瑞转让，而星途售价均未超过25万元，未能在30万元以上市场展露头角。作为参考，乘联会此前统计的高端车型起售价为30万元。
民生证券在研报中指出：奇瑞自主品牌主要覆盖各个车型20 万以下市场，据搜狐汽车数据，奇瑞汽车在中国的均价从2008年的6.0万元提升至2022年的11.2万元。
而在新一轮自主品牌集体冲高的背景下，比亚迪孵化了仰望等高端品牌，价格突破百万。吉利打造了极氪冲击30万元+市场。蔚来、理想等新势力更是瞄准高端新能源赛道，单月销量突破万辆及格线，逐步站稳跟脚。
奇瑞亟需在高端市场证明自己。在LUXEED 智界最新消息爆出之前，今年4月，奇瑞集团高端品牌星途发布了新能源产品系列——星纪元STERRA。
高新华称，星途星纪元序列主打的是舒适，相当于电动化的奔驰，而LUXEED相当于电动化的宝马，两者都隶属于奇瑞旗下，针对不同的人群。
当下，奇瑞在市场上表现强劲，在新能源领域高举高打，首个纯电新势力iCar、进军中高端的星纪元STERRA、定位豪华新能源汽车的LUXEED 智界，奇瑞试图撕掉“低端”标签。不过，品牌之间定位如何厘清，如何进行渠道布局、用户运营，与华为合作如何分工博弈、这些仍需要奇瑞解答。
张毅认为，对于奇瑞而言，与华为的合作是非常大的加分，奇瑞有望提升自身的品牌形象和技术能力。
冲击高端的奇瑞，这一次，能否拔除冲高之路上的荆棘？
（文章来源：时代财经）
