为了刺激车市“回暖”，国家将阶段性减征部分乘用车购置税，如果不出意外的话，本次减征购置税仍然还是以小排量汽车为主，我个人预计，应该是1.5L排量以下(包含1.5L)的乘用车的购置税缴纳比例将由10%降低到5%，假如买一辆10万元的乘用车，购置税可以节省4425元，确实可以促使一些持币待望的消费者提前出手。据悉，本次国家将减征600亿元的购置税金额。细想一下，这已经是第三轮的购置税减免了，第一轮是2009年，它让该年的乘用车市场累计销量突破了800万辆，第二轮是2015-2016年，它让这两年的乘用车市场分别获得了180万辆和340万辆的增量。

“购置税”这三个字本身就是获取销量的“流量密码”，前两轮的成功已经充分证明了它的可行性，只是今年的情况有些特殊，从大环境方面来说，疫情对销量的影响是显而易见的，前一段时间，上海和长春先后静态封闭，要知道，这两个地方可是汽车生产的“重地”，“一举一动”都能影响到整个汽车产业链的运行。从生产方面来说，原材料供应不足、车规芯片短缺都能影响到产能。从消费端来说，对汽车的需求下滑同样十分严峻，疫情不但影响生产，更能影响消费，消费者的购买力下降也是一个很现实的问题。仅靠减征部分购置税真正能让车市“回暖”吗?

疫情对社会层面造成的影响是深远的，我也相信减征部分乘用车购置税能起到积极作用，但是我们仍要保持谨慎乐观的态度。就新能源汽车来说，它依然享受免购置税的待遇，这次的减征部分购置税应该只限于燃油汽车，而提到燃油汽车就不能不提现在那居高不下的油价了，92号汽油普遍进入8元时代，95号汽油普遍进入9元时代，它也是影响燃油汽车销量的一个主要因素，用车成本的增加必然会让部分消费者转投到新能源汽车的“队伍”中，现在新能源汽车稳步提升的销量就能证明这一点，这也会提前透支部分购买需求，而减征部分购置税的作用就被“弱化”了。