吉利入股雷诺韩国公司才公布，随后雷诺主动合作的“多角恋”就随之浮出水面。
近日，雷诺宣布与四家应用程序开发商EasyPark、Radioplayer、Sybel和Vivaldi browser达成合作，以增强其配备OpenR Link的新车的车载客户体验。而OpenR Link是雷诺全新的、完全可定制的、直观的和互联的信息娱乐界面。
为何“多角”抢抓程序商
令人疑惑不解的是，雷诺为何一反常态，与多家跟多家程序开发商开展合作呢?
其实，此次是由于雷诺全新电动车型Megane E-Tech Electric在欧洲上市，雷诺为此增加了四个供用户通过OpenR Link下载的新应用程序。用户可以通过MY Renault访问链接以下载应用程序以及获得独家优惠。之后，用户可以自由选择是否要下载内容以直接在其车载媒体控制台中显示。其中，四家应用程序开发商的应用程序各有不同。
EasyPark是简化停车解决方案，可通过帮助驾驶员管理停车和支付停车费用来增强独特的互联驾驶体验，而无需物理机器甚至智能手机。该应用程序可免费下载，将为服务用户提供独家优惠券和优惠。
Radioplayer是广播和播客的直播和录播，凭借免费的“雷诺Radioplayer”应用程序，用户将可以访问Radioplayer在欧洲的数千个广播电台、网络广播和播客，因此可以在直播和回放模式下轻松访问所有内容以及相关数据。使用Radioplayer，用户可以从众多功能中受益，例如轻松和个性化地收听广播电台、显示当前正在播放的标题或在播客中查找所有节目。其他专为雷诺用户设计的服务也即将推出。
Sybel是数千小时的音频内容，借助Sybel应用程序，驾驶员和乘员可使得出行更加舒适，同时拥有广泛的音频内容，汇集了数千小时的播客、小说、纪录片、有声读物和儿童故事。此外，它还具有一系列由Sybel团队专门设计的驾驶专用解决方案：带有三个小时预加载内容的主题播放列表，无论用户使用哪个设备，都可以从上次停止的地方继续播放，以及智能语音助手、个性化推荐和收藏夹列表。除了可以访问精彩的免费音频节目外，客户还将免费获得6个月的Sybel+订阅内容，包含更多原创独家内容的付费服务。
Vivaldi是停车时上网，借助免费的Vivaldi browser应用程序，用户可在自己的汽车座椅上舒适地观看视频、购买商品和浏览网页，无需智能手机或平板电脑即可在等待汽车充电时进行娱乐项目。为了提高安全性，该浏览器只能在停车时使用。通过使用此应用程序，用户可以进行视频通话、设置访问常用在线应用程序、简便访问流媒体服务、安全地同步浏览器数据等等。由于Vivaldi非常重视用户隐私，因此用户可以放心使用OpenR Link系统，以在雷诺汽车上进行私密浏览，但数据不会被汽车存储。登录Vivaldi帐户后，浏览数据可能会与同一帐户的其他设备共享，但不会与雷诺共享此数据。
软件背后“隐藏”了什么?
了解了上述四家程序商分别提供的不同内容，就可以看出雷诺的用意是“醉翁之意不在酒”，并非为了功能而机械“搬运”，而是有着更独到的用心。
“其实不难发现，雷诺的上述应用程序都有了创新，可谓是与众不同。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林向《中国汽车报》记者表示，如今，数字生活已经随着汽车的智能化走进普通消费者，雷诺的新应用程序基本都是依托智能网联，包括了简化停车服务，收听网络广播，以及付费的原创音频节目，以及停车时的上网服务，其实这些都已经是当前互联网社会的生活常态，雷诺作为一家传统车企能一次进行这么多样的技术改进，表明了传统车企在智能网联时代在加速追赶技术创新潮流的实际行动。
“这其中也透露出雷诺在抢占市场方面的一种新思路。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森在接受《中国汽车报》记者采访时表示，如今的全球汽车市场上，智能网联已经成为新的市场风向标，汽车市场主流消费群体基本是互联网环境下长大的一代年轻人，这一人群对于汽车的智能网联尤为感兴趣，而雷诺也是从这一主流消费群体的理念去考虑，而同时与四家应用程序开发商进行合作，既针对的是智能网联应用场景，也照顾到了汽车市场主流消费群体。
“雷诺选择四家应用程序开发商进行合作，既是满足技术、市场、消费的需求，也体现了一种新的法治理念。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔向《中国汽车报》记者表示，一方面，借助Sybel应用程序虽然可以听音频，但其中包含更多原创独家内容的付费服务，要知道，如今在欧洲等地对于版权、数据的保护水平是世界领先的，《欧盟通用数据保护条例》很清晰地界定了互联网背景下数字版权的保护范畴，这当然适用于汽车的应用程序服务。另一方面，即使是Vivaldi的停车时上网，也非常重视用户隐私的保护，用户可以放心使用OpenR Link系统在雷诺汽车上进行私密浏览，数据不会被汽车存储，且帐户也不会与雷诺共享。看得出，雷诺与应用程序商都高度重视依法保护用户隐私，更容易获得主流用户群体的接受和欢迎。
表明了怎样的趋势?
进入“软件定义汽车时代”，软件及应用程序在智能网联汽车上已经成为标配，但如何配置却需要认真考虑。
“目前，智能网联汽车上的软件及应用程序开发的范围越来越广泛，但是仍然有些问题尚待规范。”林森认为，从目前的智能网联汽车看，大致有两种思路。一种是追求高新技术，但不注重用户隐私保护，如有的智能网联汽车借“驾驶员疲劳监测”名义，收集车内驾乘人员的声音、图像信息，而且可以联网共享这些信息，在售的有多款车型暴露出这一问题，亟待规范。另一种是像雷诺这样，从应用程序的设计上就注重数据版权、个人隐私保护。相比之下，高下立见。
“解决这类问题，需要加强法律法规及标准建设。”张睿林谈到，一方面，要尽快对法律法规及标准的空白点进行补齐，从制度上堵住漏洞;另一方面，要提高消费者的鉴别能力和自我保护意识，从消费角度倒逼车企改进不规范的应用程序开发做法，总的目标是还消费者一个依法规范的软件使用环境。
“因此，尽管软件本身是看不见、摸不着，但其一点都不是虚幻的，而是体现车企的设计思想、承载消费者希望的焦点。”曾文翔强调，雷诺在上述的合作开发应用程序中的消费者保护意识值得提倡，而面对现实，我们更应该全面补齐从技术到标准的短板，这是智能网联汽车发展的真正趋势。
