近日，工信部发布了第三批关于符合《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示。据统计，此次申请延期销售库存车辆的企业共有88家，涉及产品型号1577个，累计产品数量157344辆。加上前两批公示清单，目前共有近63万辆轻型库存车要在8月31日前销售完毕，否则逾期不予上牌登记注册。

今年以来，受新冠肺炎疫情反复、市场需求收窄及新规等因素的影响，轻卡市场正经历阵痛期。如今，又有63万辆库存车亟待售出，厂商和经销商所面临的困难和压力可想而知。那么，如此庞大的库存车辆能否在过渡期内顺利出清?若无法完全消化，厂商和经销商又将如何应对?

市场惨淡　库存车难销

车市寒冬遇上疫情加剧，今年的轻卡市场让人备感难熬。

作为卡车行业份额最大的细分市场，今年4月，轻卡销量降幅明显，仅售出10.75万辆，同比下降54%，创近年来同期销量新低;1～4月，国内轻卡累计销售各类车型57.4万辆，同比下降30%，比上年同期净减少24.4万辆。

“今年的市场行情是我入行以来最差的一年”。在接受记者采访时，轻卡经销商普遍表示，对于轻卡销量下滑早有心理准备，但现实的惨淡程度仍超出预期。对于市场下行，经销商总结出以下几方面原因。

首先是3月以来，全国多地暴发新冠肺炎疫情，防控形势严峻复杂，导致不少地区物流运输受阻，货物流通需求变少，以城市配送为主要场景的轻卡用户遭受了较大的损失，短期内无力再购置和更换车辆。同时，不少蓝牌轻卡的重点销售区域处于疫情管控区，销售经营活动无法正常开展，对轻卡销量产生了较大影响。

其次是原材料成本、汽柴油价格持续上涨，导致轻卡购车成本和用车成本提升，加之运价持续低迷，致使运输从业者购车积极性大打折扣。

“最为关键的是，随着蓝牌轻卡新规的正式实施，用户对于购车的观望情绪不断加剧。一方面，满足新规的车型价格高、承载能力弱，用户不愿意为其埋单;另一方面，担心购买大排量轻卡后，会在上路、年检、年审等环节受限，无法正常运营。”河南轻卡经销商唐昆阳表示，今年1、2月的轻卡销售情况还算正常，且用户多偏向于大排量车型。3月以来，符合新规的蓝牌轻卡已陆续到店，但用户购车意愿不足，销量有了明显下滑，已接近腰斩。

“现在用户的购车意愿的确不太强烈。就我们店的情况来看，以前月销基本保持在三四十辆，而今年每个月只能卖出10辆左右。特别是3月以来，无论是满足新规的车型，还是大排量蓝牌轻卡，几乎无人问津。”天津轻卡经销商刘强说道。

对此，多位经销商也表示，由于相关细则和配套政策尚不明确，用户无法判断市场走向，只能选择继续观望。因此，在终端销售过程中，大部分经销商既面临库存高企的压力，也有推广合规车型的困难。如果没有更加明确的政策引导，短期内用户需求或难以释放，经销商想要按期清理完库存，更是难言轻松。

在业内人士看来，今年下半年的轻卡市场将持续低迷，在如此不景气的行情之下，63万辆库存车很难在3个月内消化完。这也意味着，各大厂商和经销售将面临巨大的清库存压力。

“阵痛期”何去何从?

从公布的产品清单来看，各品牌库存数量不一，清理库存的压力也不尽相同。从终端市场来看，由于各地监管部门对于新规的理解和执行程度并不完全相同，出现了部分地区用户加价购买大排量库存车，而有的地区却库存难销的情况。

“如今，不少经销商利用各种营销方式，对库存车特别是轻型仓栅、自卸车等需求被严重抑制或库存量较大的车型，加大促销力度。比如采取零首付、无息贷款等金融手段。”在山东轻卡经销商赵文强看来，无论是通过让利优惠，还是金融手段，都能对消化库存起到一定的助推作用。但如果终端需求持续低迷，再高明的手段也无法将如此庞大的库存在短时间内清理完。一旦库存车出现滞销，经销商不得不找挂靠公司“帮忙”，或是配合厂家将车调往有需求的地区。至于剩余的库存车辆，经销商只能采取先上牌，然后进入二手车市场进行贬值销售。无论哪种方式，经销商都要承担一定的损失。

“对于经销商而言，需要积极展开自救。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平指出，库存车若无法按期处理，产生的损失将难以估量，或将成为压垮经销商的最后一根稻草。他建议，一旦库存车辆无法在规定时间内消化完，部分经销商可寻求整车企业的政策支持，与其共担风险。虽然厂家兜底回收，车辆价格可能会折损一半，但对于艰难度日的经销商来说，也不失为一个可行路径。

钟渭平进一步指出，市场这只无形的手是不讲情面的，无论是整车厂商还是经销商，只要抗风险能力稍弱，就会陷入极大的危机之中。这就需要整车厂和经销商理性把脉市场，千万不要有“赌”的心理，也切勿盲目跟风。

经销商或布局新能源货车领域

在采访过程中，有不少经销商呼吁，希望全国各省市能够站在同一起跑线，按照国家规定步骤有序推动蓝牌轻卡新规的实施，这样才能保障政策落地不打折扣。同时，延期销售仅是手段不是目的，还需政府部门进一步明确落实相关细则和配套标准，缓解用户的观望情绪。

在寄希望政府部门给予明确政策支持的同时，车企和经销商为了抵御风险，还将目光瞄准了售后服务市场，通过提供一体化服务解决方案，包括租赁、保险、维保、二手车买卖等，实现企业可持续发展。

除此之外，不少经销商选择改变经营思路，积极开拓新能源货车市场，以期在低迷的市场环境下转危为安。

“目前来看，蓝牌轻卡的销售将会遭遇瓶颈，对于经销商来说，转战新能源货车市场或许是一条不错的出路。”北京长春万荣汽车销售有限公司副总经理运弢表示，面对政策切换的窗口期，布局新能源货车市场将是经销商下一步的重点。

“随着‘双碳’目标的持续推进，新能源货车将成为市场的‘宠儿’，一个新的蓝海市场正在迅速崛起。”华菱星马北京经销商王安乐告诉记者，新能源货车有极大的发展潜力，未来该市场将成为下一个“黄金赛道”。

在北京轻卡经销商高金华看来，未来轻卡市场中，轻量化、新能源以及高端化细分市场将成为竞逐的热点，各大厂商也会不断加码布局。“结合政策环境和市场需求来看，新能源货车替代传统燃油卡车的进程在不断提速。在此背景下，我们也打算适时进行调整转型，将全部精力投向新能源货车领域。”她说道。