在多地疫情蔓延的情况下，“保供”成为近期中央及地方政府手头的重点工作，企业也在加快复工复产。

面对长春、上海两地疫情冲击，一汽-大众汽车有限公司有效应对，提高了供应链的韧性。该公司多位高管于5月26日向《中国汽车报》记者介绍，今年1~4月，公司只有一半时间在正常生产经营，但累计完成终端新车销售超51.8万辆(含进口车)，实现1-4月累计销量位列乘用车市场行业首位。如何在逆境之下实现这一成绩，一汽-大众的体系力依然起到关键的决定性作用。

采购不掉链，多渠道“保供”

从有序复产到5月11日恢复至接近满产，一汽-大众体量最大、产值最高的长春基地五条生产线已多次刷新产能纪录，日生产整车超2700辆，几乎达到本轮疫情之前的正常水平。

回首过去的两个多月，一汽-大众上上下下可谓感慨万千。3月11日，由于疫情扩散，一汽-大众长春基地不得不按下了暂停键，长春地区供应商也宣布停产，吉林省内零件无法运输，但一汽-大众位于青岛、天津、佛山和成都的外埠基地生产却不能停。如何保证这些基地的零部件持续供应?

一汽-大众采购总监张明告诉记者，该公司在第一时间启动了应急预案，首先是识别风险，经过逐一排查，识别吉林省内共281家供应商5000余种零件，需要保持生产及发运;其次，针对重点的101 家供应商，逐家与供应商沟通，紧急果断要求保障满足单班次人员驻厂生产，为一汽-大众外阜基地生产不断提供零部件供应。同时组建供应商运输联盟，共享运力，累计组织跨省运输2418趟，成功保障了一汽-大众3月份11.6万辆的零件供应。

然而，随后疫情在上海的大规模爆发，给一汽-大众又增添了一重考验。上海是众多国际供应商聚集地，涉及整车电子电器、安全系统等重点零部件，同时很多供应商的进口物料都是通过上海进口。在4月初，一汽-大众梳理了上海246家供应商，共锁定了26家重点供应商。

同时，用进口替代国产也是应急措施之一。据一汽-大众生产管理部总监杨海介绍，该公司物料筹措团队在第一时间启动进口替代国产化零件的核查和订货，弥补国产化供应商供应不足的情况。国际运输团队通过改变空运航线、切换铁路集装箱运输等措施，确保进口零件准时送达各基地。疫情期间，进口替代件订货达到30000余件，完成紧缺资源空运资源保障3000立方米。得益于充分的供应保障，4月在长春工厂近全月停产的不利因素下，一汽-大众产量由原计划的2.5万辆提升至5.5万辆。

“针对国产化资源，建立物流与采购联合团队，针对382家供应商逐一调查库存储备和复产状态，滚动核查生产、发运、库存状态，确保信息及时准确。针对进口资源，我们不断促进康采恩提升供货能力，同时密切关注疫情对各口岸作业时效的影响，从概率上想办法，采取小批量、多批次、多路径模式发货，降低资源滞留风险。”杨海告诉记者。

目前，一汽-大众供应链已经基本恢复稳定运行，后续将有意增加原材料、半成品、成品在各城市的储备，目标是建立一周到两周的储备，能临时应对突发事件。

提升效率，长春基地接近满产

供应链的稳定，保证了长春基地复产后的快速爬坡。长春基地在4月中旬迎来曙光，开始有序推进复产，同时也帮助供应商复产。在有限资源下，一汽-大众优先保证市场急需的车型先行启动，设计分批次、分梯度的生产启动方案，在4月份政策允许的第一时间，便实现奥迪车型产量5700辆。5月初，长春基地全员返岗，5月8日开2班次，5月11日接近100%产量恢复。

据一汽-大众长春生产总监高大伟介绍，5月以来，长春基地组织近1.9万名员工和合作伙伴开始点对点通勤，最大化组织生产。在提升效率方面，深入挖掘各个工艺的提升潜力点。焊装车间，通过优化自动线机器人的运行轨迹降低设备节拍。涂装车间开创性地采取离线跟踪分析法，实现节拍优化。总装车间，通过对发动机分装区横移车行走机构和动力机构进行空间移位，精简自动化步骤等方式，克服瓶颈工位的限制，实现节拍突破。

提升设备开动率方面，焊装专业利用“以养代修”的模式，结合疫情期间开发的数字化焊装平台，将螺柱焊、铆接类设备停台时间降低60%。涂装专业，专项攻关老化磨损设备，提高设备使用寿命，降低同类停台75%。总装专业开发数字化设备监控系统，针对性制定检修方案，设备开动率稳定保持历史高位。

就成果来看，从4月29日长春基地恢复点对点通勤，到5月11日五条生产线全部达到满产状态，长春生产全体员工创造了公司有史以来最快的复产纪录，全员拼抢，连续11次刷新产能历史纪录。按计划，接下来长春基地各生产线将持续保持高强度生产节奏，并加大力度启动数智化手段，提高生产效率，从而把疫情带来的产能损失抢回来。

高效精准防疫，有序投放新品

复产不易，落实防疫工作依然是头等大事。在生产物流现场，一汽-大众专门设立零部件及卡车消杀组，进行常态化消杀，对风险地零件常态化核酸采样。

另外，据一汽-大众安全保障部总监姜恕君介绍，一汽-大众开发了数字化流调系统，通过调取餐饮系统、班车管理系统、考勤系统等，在这些系统中抓取相关数据，将潜在的风险和隐患排查出来。有了这套系统，流调时长由18小时降至30分钟，效率大幅提升。一汽-大众还制定了疫情防控点对点通勤方案，确保员工两点一线上下班，实施全轨迹管控，精准做好疫情防控和稳步有序复产工作。复产至今厂内0感染。

在奋力抢抓生产的同时，一汽-大众开启了“521家年华”活动，通过线上的方式与用户、合作伙伴、员工互动。另外，在产品投放方面，新车按计划逐步投放市场，5月20日奥迪品牌MEB平台电动车Q4 e-tron开启预售;同天，捷达品牌新捷达VS5和新捷达VS7两款SUV也焕新上市;5月21日大众品牌全新宝来在一汽-大众华东基地正式下线。2022年全年，一汽-大众将有9款新车上市。

虽然受疫情影响，4月国内新车销量出现大幅下滑，但近期多地出台促消费措施，刺激汽车市场。5月23日，国务院常务会议进一步部署稳经济“一揽子”举措，包括“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等”。汽车市场的重新复苏指日可待。在这种情况下，最大限度地复产是包括一汽-大众在内受疫情影响的所有车企的当务之急。

正如杨海所言，尽快恢复和释放各基地最大产能是一汽-大众当前的核心任务，未来几个月，一汽-大众将主动出击，极限拼抢，通过调产调休、产能挖潜，带动生产供应体系，奋力保障2022全年目标达成。