2022年12月4日20时09分，航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲乘坐神舟十四号载人飞船返回舱，在东风着陆场成功着陆。

神舟系列飞船是航天员实现天地往返的“生命之舟”，由中国航天科技集团五院（以下简称五院）抓总研制。科技日报记者从五院了解到，本次回收任务延续了神舟十二号载人飞船返回以来的技术状态，同时对整体管理与流程进行了优化。尤其是针对低温、夜晚两大挑战，五院神舟十四号载人飞船回收试验队做了周密准备。

(资料图)

返回舱怎样回收

据五院载人飞船回收试验队总体技术负责人彭华康介绍，此次神舟十四号乘组返回是中国空间站“T”字基本构型建成后的首次返回，是6名航天员“太空会师”后的首次返回，也是在东风着陆场的首次冬季夜间返回。

神舟十四号载人飞船返回舱落地后，回收试验队首先对舱体进行状态检查，确认舱外危险源处于可控状态，确认无误后才能将舱门打开。之后，试验队对舱内状态进行检查，同时将伽马源防护盖盖上，避免现场人员受到射线辐射危害。

完成以上工作，航天员才能出舱。

航天员出舱后，回收试验队需要对返回舱进行处置。

首先将舱内的伽马源及时取出、封存；接着进行载荷交接，包括科学实验样品、航天员个人物品等；再将舱内火工品插上短路保护插头，防止火工品意外点燃；最后将舱内电源断电。此外，试验队还要完成航天员座椅缓冲效果检查、返回舱信标信号准确度确认等工作。

随后，试验队关闭返回舱舱门，将其装车并运回指定地点。由于本次任务是在夜间，从返回舱掉落的散落物不易被发现，只能后续通过搜索寻回。至此，神舟十四号载人飞船返回舱的处置（回收）工作基本完成。

如何应对寒夜挑战

神舟十二号飞船返回时是9月，神舟十三号是4月中旬返回，而本次返回任务是在冬季夜间。

“以前都是在十几摄氏度的常温下工作，而这次在零下20摄氏度开展工作，地面上所有的工具设备能否正常使用是一个问题。”彭华康说。

夜间则带来了行驶安全与光明照明不足的问题。对于车辆与直升机驾驶来说，夜间的戈壁滩十分危险。试验队员在处置返回舱时，照明不足会影响工作效率。

自11月初起，回收试验队就已经进场开展准备工作，在低温环境下参与了多次全系统演练。全系统演练是指全员参与并按照实战化要求，模拟返回当天的时间、地点、方案以及过程。同时，回收试验队还开展了多次安全培训，围绕返回过程故障、着陆环境异常、处置工序故障3大类故障模式，准备了20多种处置预案，并针对重点环节进行多次单项演练。

“对于我们来说，航天员的安全是最重要的。看到他们平安落地、顺利出舱，我们很有成就感。”彭华康说。

神舟十四号载人飞行任务是我国组织实施的第9次载人航天飞行。神舟十四号航天员乘组在轨工作生活6个月，在地面支持下圆满完成了3次出舱活动、1次太空授课活动，开展了多项科学试验与应用项目，见证了中国空间站“T”字构型基本建成的“高光时刻”。本次返回任务顺利完成，为神舟十四号载人飞行任务画上了圆满的句号。