新能源汽车市场渗透率的不断提升,势必会稀释掉部分燃油车的市场份额。在已公布的10月乘用车销量数据中,上述现象体现得尤为明显。

11月8日,全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)发布最新数据,10月乘用车市场零售销量达184.0万辆,同比增长7.3%,环比下降4.3%。据悉,这是自2013年以来,首次在“金九银十”汽车销售旺季出现环比下降。


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值得一提的是,10月份,传统燃油乘用车与新能源乘用车之间的分化也很明显。其中,燃油乘用车零售量128万辆,同比下降8%;新能源乘用车零售量达到55.6万辆,同比增长75.2%,市场渗透率达30.2%,较去年同期提升11个百分点。

乘联会秘书长崔东树在接受证券时报·e公司记者采访时表示,新能源汽车渗透率不断提升,会侵蚀燃油车的市场份额。汽车行业是规模效益特别显著的行业,当主力车企的新能源汽车销量规模越大,其单车成本也会相应地降低,而从规模的角度来看,传统燃油车的单车成本已面临着上升的局面,这对于燃油车市场规模扩大是有不利影响的。综合判断,目前新能源汽车已进入加速增长阶段,对燃油车的替代进程加快。

2023年新能源汽车销量或突破840万辆

乘联会数据显示,10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆,同比增长85.8%,环比增长0.4%,渗透率达30.8%,较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。这当中,中国自主品牌贡献了绝大多数的销量。

据统计,10月新能源汽车批发销量突破万辆的车企共有15家,其销售量占新能源乘用车总量的84.6%。这当中,比亚迪单月销量21.75万辆;特斯拉中国销量7.17万辆,上汽通用五菱销量5.21万辆,长安汽车销量3.51万辆,吉利汽车销量3.11万辆,位列榜单的前五位。

造车新势力方面,哪吒汽车、蔚来、理想汽车的10月交付量表现较好,均突破万辆,其中哪吒汽车10月交付量达到1.8万辆,位列造车新势力第一名。

崔东树分析称,新能源汽车供给改善叠加油价上浮,带动了新能源汽车的订单走强。

与此同时,受新能源汽车市场渗透率不断上涨等因素影响,10月燃油乘用车销量已出现下滑,二者之间呈现出“此消彼长”的态势。从近期上市车企公布的10月产销快报中也能看出,含“新”量已是决定车企销量总体走势的关键因素。

10月8日晚间,江淮汽车(600418)发布10月产销快报,报告期内,公司汽车销量4.05万辆,同比增加10.18%,其中纯电动乘用车销量约1.71万辆,同比增加53.59%。

广汽集团(601238)的10月产销快报显示,公司当月销量21.25万辆,同比增长10.16%。其中,新能源汽车销量3.36万辆,同比增长135.2%。

崔东树告诉记者,目前乘用车的总体汽油消费已经跨越峰值,未来将逐步下降,初步判断乘用车的碳达峰已经实现。同时,由于新能源汽车规模的扩大,其成本已然有所显现,势必会侵蚀掉燃油车的市场份额,对燃油车的替代进程进一步加快,预计2022年新能源汽车销量在650万辆左右,2023年可能突破840万辆。

10月乘用车出口同比增42%

数据显示,10月乘联会统计口径下的乘用车出口(含整车与CKD)27万辆,同比增长42%,环比增长13%。

其中,新能源乘用车出口10.3万辆,占出口总量的39%。具体来看,10月,特斯拉中国出口5.45万辆,上汽乘用车新能源汽车出口1.87万辆,东风易捷特出口新能源汽车1.07万辆,比亚迪出口新能源汽车9529辆。

而据多家上市车企10月产销快报显示,汽车出口已是各家车企销量增长的“主力军”。其中,上汽集团(600104)1-10月出口及海外基地的汽车销量达到77.23万辆,同比增长46.06%;长城汽车(601633)1-10月海外销售13.28万辆,同比增长18.55%。

崔东树透露道,从自主出口的海外市场零售数据监控看,上汽等自主品牌在欧洲表现较强。

在他看来,目前自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口已经全面突破,国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。

不过,崔东树也提示道,随着世界经济形势的变化,中国出口市场在过往高基数水平的影响下可能减速,但车企仍努力加大出口拓展力度,预计对车市的拉动仍会有较大贡献。

11月8日,汽车海外出口发展形势座谈会在上海召开,会上,装备工业一司表示,近年来我国汽车品牌国际竞争力持续提升,汽车出口保持高速增长态势。下一步,将推动汽车产业高水平对外开放。加大跨部门协调力度,推动解决远洋运输运费高、运力不足等突出问题,组织搭建第三方公共服务平台,强化国际标准法规制定协调,为汽车海外出口营造更加良好的环境。

(文章来源:e公司)

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