“大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资品牌,而是比亚迪。”大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德在就任后的第一次媒体见面会上坦言。

当前,自主品牌仰望合资品牌的状况发生了颠覆性改变。乘联会数据显示,2023年1月自主品牌国内批发份额为52.4%,同比增加6.4个百分点。

“很有意思的一点在于,从燃油车市场结构来看,70%为合资企业,而在电动汽车领域,80%是中国本土企业。”大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠指出。


(资料图片)

在与合资品牌的竞争中,自主品牌通过布局新能源产品实现了“换道超车”,其中比亚迪最为典型,在停产燃油车后,比亚迪在2022年实现了爆发性增长。

企业转型专家、“汽车新四化”产业研究者杨继刚向《中国经营报》记者指出,“比亚迪的增长可谓是‘十年磨一剑’。在国内汽车厂商中,比亚迪较早完成了混动与纯电动的产品布局。其产品线覆盖了从A级到C级,从轿车到SUV、MPV,从10万元到30万元以上的多款车型。如果说特斯拉选择了类似苹果iPhone的明星单品模式,那么比亚迪则采取了类似安卓厂商的‘车海战术’——通过各个价格区间的广覆盖,来解决新能源汽车行业高速增长期的‘跑马圈地’问题。”

自主四巨头换道超车

近日,多家车企披露2023年1月产销快报,乘联会也发布乘用车市场分析报告。1月乘用车市场零售达到129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%,增速均刷新了本世纪以来的1月最低数据。

虽然1月车市没有出现“开门红”,但有一指标特别值得关注。2023年1月自主品牌国内批发份额为52.4%,同比增加6.4个百分点。其中,比亚迪、长安、吉利、奇瑞自主品牌“四巨头”取得47.1%份额,这反映出自主品牌在与合资品牌的竞争中开始占据上风。

率先停产燃油车的比亚迪在2022年取得了爆发性增长,进入2023年这种增长正在持续。比亚迪发布1月新能源汽车销量数据,共计15.13万辆,同比增长58.6%。其中,DM车型销量7.88万辆,EV车型销量7.13万辆。

“比亚迪在新能源汽车‘三电’核心技术层面经过十多年的深耕细作,刀片电池、DMi混动技术、EHS电混系统、易四方等都与比亚迪坚持长期的研发投入密不可分。技术研发保证了领先优势,领先优势换来了销量提升,销量提升又使得技术研发进入到正向循环。”杨继刚指出。

里斯战略定位咨询在报告中指出,比亚迪成于品类爆发,“以比亚迪为代表的自主品牌集体发力推广超级混动,锚定燃油车品类、清晰地树立了超级混动‘燃油颠覆者’的身份。”

另外,有业内人士指出,比亚迪成功推广超级混动还在于其采取的极致定价策略,该策略实现了混动车型与竞品燃油车同价,在与其他车企的产品竞争中实现了降维打击。

分析长安、吉利、奇瑞2022年、2023年1月销量构成可以发现,随着新能源汽车产品加速投放到市场,新能源汽车产品在上述三家车企整体销量中的占比在逐渐提升,新能源汽车成为上述车企增长引擎。

以长安为例,2022年,长安汽车自主品牌的新能源汽车销量为27.12万辆,同比增长150%。2023年1月,长安汽车自主品牌新能源销售2.8万辆,在自主品牌中占比接近20%。在混动市场成为全新品类的背景下,长安汽车计划在2023年将所有经典燃油车实现改款或换代。

特斯拉降价冲击造车新势力

记者关注到,进入20万辆销量阵营后,“蔚小理”均面临增长挑战。

近日,造车新势力陆续公布了2023年1月销量数据。受春节假期以及2022年底补贴退坡透支销量等因素影响,新势力1月销量普遍下滑。其中“蔚小理”三家中,除理想销量同比增长23.42%外,蔚来、小鹏销量分别同比下滑11.87%、59.62%。

有不少分析认为,特斯拉降价是几家车企销量下滑的主要原因。2023年1月,特斯拉对旗下在售的Model 3及Model Y全系国产车型售价进行了调整,其中Model 3起售价直降3.6万元,从26.59万元降至22.99万元,Model Y起售价直降2.9万元,创下历史最低价格。

2023年1月份的销量只是暂时的,在以比亚迪为首的自主品牌加速投放新能源产品,特斯拉动辄降价抢夺市场份额的大环境下,以“蔚小理”为代表的造车新势力取得增长愈发吃力。

与特斯拉即使降价也能保证产品利润率相比,“蔚小理”仍未走出亏损泥潭。此前,业内普遍认为,新造车公司摆脱亏损的粗略节点是年交付量10万辆。现实是,这一预期数据被严重低估了。

“当我们做到10万辆的时候,才发现今天的智能电动汽车的基础门槛,似乎已经提高到了40万辆。”小鹏董事长何小鹏表示。

实现销量的规模化突破,是“蔚小理”面对的核心课题。记者关注到,对于这一目标的实现,“蔚小理”选择了不同的发展路径,理想在单一产品成为爆款后推出L系产品,新产品计划覆盖20万~40万元细分市场。蔚来宣布推出针对大众市场的阿尔卑斯品牌,主打20万元以内的新能源汽车市场。从中端市场切入的小鹏正在谋求品牌、产品的高端化。

对于这两种路径,杨继刚分析,“选择从高往低打,好处是具有先天的品牌势能。但坏处也很明显,如果先前推出的高端产品,与后来推出的中低端产品没有明显的价格区隔,将不能形成有效的价格防火墙,容易导致基本盘的用户流失;如果选择从中低往高打,好处是先期面向的用户市场容量更大,很容易形成规模,完成原始积累,再向高端市场进军更有耐力。但坏处是:一旦市场形成了中低端品牌共识,这种先入为主的认知,很难让高端市场用户群接受。”

合资品牌新能源“崭露头角”

2023年1月,主流合资品牌(德系、日系、美系)零售均出现不同程度的下滑。不过,主流合资品牌“南北大众”在新能源领域强势领先,1月新能源汽车批发5273辆,占据主流合资纯电动37%份额。

对此,乘联会点评,“大众汽车坚定的电动化转型战略初见成效,其他合资与豪华品牌仍待发力。”

实际上,大众汽车已经挤入中国新能源汽车市场核心圈。2022年,大众汽车在中国市场交付新能源汽车超过18万辆,同比增长51.6%,其中,纯电ID.家族车型占79.2%,同比增长102.9%。

对于2023年,孟侠提出,大众汽车在中国新能源领域的目标是:在2022年3.3%市占率的基础上获得进一步提升。孟侠预测,2023年,中国市场新能源汽车交付量将达到790万辆。“就大众品牌乘用车而言,在纯电ID.家族成功进入十大中国热销电动车品牌榜单后,快速投放包括ID.7在内的更多电动新车,是2023年扩大市场份额的主要战略。”

虽然丰田一直是普通混合动力细分赛道的佼佼者,今年1月,普通混合动力乘用车批发5.35万辆,其中丰田批发3.65万辆,但在新能源赛道,丰田还是慢了半拍,这让丰田在中国市场损失了一些市场份额。

不过,在2023年1月26日宣布最高负责人调整:佐藤恒治接替丰田章男出任CEO一事时,丰田在声明中特别提到,“成立一个新领导团队,旨在跟上电气化变革步伐。”

与竞争对手相比,丰田的电气化变革将不会只关注电动汽车,丰田章男强调,将会为消费者提供多种选择,包括混合动力汽车和氢动力汽车。

虽然相对大众汽车这一竞争对手,丰田的电气化变革显得更保守,但丰田仍计划大幅增加电动汽车投资,到2030年,每年销售350万辆电动汽车。今年1月,丰田章男更是透露,正在考虑推出一个专门为电动汽车设计的新制造平台。

(文章来源:中国经营网)

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