日,工信部发布了第三批关于符合《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示。据统计,此次申请延期销售库存车辆的企业共有88家,涉及产品型号1577个,累计产品数量157344辆。加上前两批公示清单,目前共有63万辆轻型库存车要在8月31日前销售完毕,否则逾期不予上牌登记注册。

今年以来,受新冠肺炎疫情反复、市场需求收窄及新规等因素的影响,轻卡市场正经历阵痛期。如今,又有63万辆库存车亟待售出,厂商和经销商所面临的困难和压力可想而知。那么,如此庞大的库存车辆能否在过渡期内顺利出清?若无法完全消化,厂商和经销商又将如何应对?

市场惨淡 库存车难销

车市寒冬遇上疫情加剧,今年的轻卡市场让人备感难熬。

作为卡车行业份额最大的细分市场,今年4月,轻卡销量降幅明显,仅售出10.75万辆,同比下降54%,创年来同期销量新低;1~4月,国内轻卡累计销售各类车型57.4万辆,同比下降30%,比上年同期净减少24.4万辆。

“今年的市场行情是我入行以来最差的一年”。在接受记者采访时,轻卡经销商普遍表示,对于轻卡销量下滑早有心理准备,但现实的惨淡程度仍超出预期。对于市场下行,经销商总结出以下几方面原因。

首先是3月以来,全国多地暴发新冠肺炎疫情,防控形势严峻复杂,导致不少地区物流运输受阻,货物流通需求变少,以城市配送为主要场景的轻卡用户遭受了较大的损失,短期内无力再购置和更换车辆。同时,不少蓝牌轻卡的重点销售区域处于疫情管控区,销售经营活动无法正常开展,对轻卡销量产生了较大影响。

其次是原材料成本、汽柴油价格持续上涨,导致轻卡购车成本和用车成本提升,加之运价持续低迷,致使运输从业者购车积极大打折扣。

“最为关键的是,随着蓝牌轻卡新规的正式实施,用户对于购车的观望情绪不断加剧。一方面,满足新规的车型价格高、承载能力弱,用户不愿意为其埋单;另一方面,担心购买大排量轻卡后,会在上路、年检、年审等环节受限,无法正常运营。”河南轻卡经销商唐昆阳表示,今年1、2月的轻卡销售情况还算正常,且用户多偏向于大排量车型。3月以来,符合新规的蓝牌轻卡已陆续到店,但用户购车意愿不足,销量有了明显下滑,已接腰斩。

“现在用户的购车意愿的确不太强烈。就我们店的情况来看,以前月销基本保持在三四十辆,而今年每个月只能卖出10辆左右。特别是3月以来,无论是满足新规的车型,还是大排量蓝牌轻卡,几乎无人问津。”天津轻卡经销商刘强说道。

对此,多位经销商也表示,由于相关细则和配套政策尚不明确,用户无法判断市场走向,只能选择继续观望。因此,在终端销售过程中,大部分经销商既面临库存高企的压力,也有推广合规车型的困难。如果没有更加明确的政策引导,短期内用户需求或难以释放,经销商想要按期清理完库存,更是难言轻松。

在业内人士看来,今年下半年的轻卡市场将持续低迷,在如此不景气的行情之下,63万辆库存车很难在3个月内消化完。这也意味着,各大厂商和经销售将面临巨大的清库存压力。

“阵痛期”何去何从?

从公布的产品清单来看,各品牌库存数量不一,清理库存的压力也不尽相同。从终端市场来看,由于各地监管部门对于新规的理解和执行程度并不完全相同,出现了部分地区用户加价购买大排量库存车,而有的地区却库存难销的情况。

“如今,不少经销商利用各种营销方式,对库存车特别是轻型仓栅、自卸车等需求被严重抑制或库存量较大的车型,加大促销力度。比如采取零首付、无息贷款等金融手段。”在山东轻卡经销商赵文强看来,无论是通过让利优惠,还是金融手段,都能对消化库存起到一定的助推作用。但如果终端需求持续低迷,再高明的手段也无法将如此庞大的库存在短时间内清理完。一旦库存车出现滞销,经销商不得不找挂靠公司“帮忙”,或是配合厂家将车调往有需求的地区。至于剩余的库存车辆,经销商只能采取先上牌,然后进入二手车市场进行贬值销售。无论哪种方式,经销商都要承担一定的损失。

“对于经销商而言,需要积极展开自救。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭指出,库存车若无法按期处理,产生的损失将难以估量,或将成为压垮经销商的最后一根稻草。他建议,一旦库存车辆无法在规定时间内消化完,部分经销商可寻求整车企业的政策支持,与其共担风险。虽然厂家兜底回收,车辆价格可能会折损一半,但对于艰难度日的经销商来说,也不失为一个可行路径。

钟渭进一步指出,市场这只无形的手是不讲情面的,无论是整车厂商还是经销商,只要抗风险能力稍弱,就会陷入极大的危机之中。这就需要整车厂和经销商理把脉市场,千万不要有“赌”的心理,也切勿盲目跟风。

经销商或布局新能源货车领域

在采访过程中,有不少经销商呼吁,希望全国各省市能够站在同一起跑线,按照国家规定步骤有序推动蓝牌轻卡新规的实施,这样才能保障政策落地不打折扣。同时,延期销售仅是手段不是目的,还需政府部门进一步明确落实相关细则和配套标准,缓解用户的观望情绪。

在寄希望政府部门给予明确政策支持的同时,车企和经销商为了抵御风险,还将目光瞄准了售后服务市场,通过提供一体化服务解决方案,包括租赁、保险、维保、二手车买卖等,实现企业可持续发展。

除此之外,不少经销商选择改变经营思路,积极开拓新能源货车市场,以期在低迷的市场环境下转危为安。

“目前来看,蓝牌轻卡的销售将会遭遇瓶颈,对于经销商来说,转战新能源货车市场或许是一条不错的出路。”北京长春万荣汽车销售有限公司副总经理运弢表示,面对政策切换的窗口期,布局新能源货车市场将是经销商下一步的重点。

“随着‘双碳’目标的持续推进,新能源货车将成为市场的‘宠儿’,一个新的蓝海市场正在迅速崛起。”华菱星马北京经销商王安乐告诉记者,新能源货车有极大的发展潜力,未来该市场将成为下一个“黄金赛道”。

在北京轻卡经销商高金华看来,未来轻卡市场中,轻量化、新能源以及高端化细分市场将成为竞逐的热点,各大厂商也会不断加码布局。“结合政策环境和市场需求来看,新能源货车替代传统燃油卡车的进程在不断提速。在此背景下,我们也打算适时进行调整转型,将全部精力投向新能源货车领域。”她说道。

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