10万辆,是造车新势力的一道坎儿,也被称为“生死线”。

6月28日,零跑汽车第10万辆量产车下线,成为继“蔚小理哪”后第5家产量达成“10万+”的造车新势力。随即,7月1日,零跑汽车发布数据显示,上半年交付新车51994辆,在造车新势力中排名第4位,仅次于“小哪理”,超越了蔚来。

曾经并不被看好的零跑,如今越过“生死线”,销量站上了第一队列,一步步追赶的零跑汽车,是如何在一片唱衰声中走到今天?

起跑并不理想

“足够的资本,超万人团队,‘10万+’的产量……”在造车新势力中流传的这一“晋级”标准,对于零跑汽车曾经是遥不可及。

在不少造车新势力中,“半路出家”的零跑汽车起初并不被看好。虽然零跑汽车的起步始于跨界,但与百度、小米等“互联网+”跨界造车企业不同的是,零跑汽车是从与汽车几乎不沾边的安防行业跨界起步的。

2015年,多家造车新势力扎堆问世,蔚来、小鹏令人印象深刻,而同年诞生的零跑汽车却鲜为人知。而且,零跑汽车所经历的艰难并不少于蔚来、小鹏,甚至在某种程度上更甚于蔚来、小鹏。

“万事开头难”,可能没有人知道,零跑汽车的起步尤其艰难。不仅无人、无产品、无造车资质,而且还要闯过一道道令人头痛的难关。

作为一家新生的造车新势力企业,缺乏技术及设计人才是一大难题,社会招聘很难招到“将才”,无奈之下也只有想方设法去“挖人”。直到今天也没有人知道,零跑汽车创始人朱江明在“一穷二白”的情况下,是靠什么方法从华为荣耀挖来了擅长营销的赵刚,来负责零跑汽车的销售业务。

组建全新的汽车设计团队,同样是四处招揽人才。好在,这支新生的设计团队并没有“掉链子”,给零跑汽车交出了第一份尚可的“作业”。2017年底,零跑汽车发布了旗下的第一款两门四座纯电动轿跑车型S01,而在当时蔚来也刚刚发布了首款车型ES8,小鹏和理想的第一款车型都尚未问世。

有了团队,有了样车,没有造车资质,一切仍然是“PPT”,这也是零跑汽车最大的“拦路虎”。从时间线上可以发现,这一问题困住零跑汽车的手脚有两年的时间。直到2019年,零跑汽车与长江汽车签署了合作生产协议,就此有了造车资质,并在当年实现了S01的交付。但蹉跎两年,世事变迁,S01于市场初来乍到,遇到早已实现批量交付的蔚来ES8和ES6,以及早已上市的小鹏G3,遗憾的是零跑汽车的市场先机已失。

在这样的情况下,销量不高几乎已成定局。到2019年10月底,零跑汽车仅实现销量692辆,不仅与年度目标1万辆差距过大,而且还不如蔚来ES8和小鹏G3同年前10个月销量的十分之一。抱着改善局面的目标,零跑汽车于2019年底发布了第二款微型电动车型T03。虽然仍未赶超蔚来与小鹏,但销量慢慢有了增长。到2020年底,零跑汽车当年实现总销量11391辆,同比增长1700%,其中T03贡献了10682辆。2021年10月,零跑汽车向消费者交付了第3款中型纯电动SUV车型C11。当年,正是电动汽车市场回暖之时,借助天时地利,零跑汽车2021年总销量实现43121辆,同比增长278%。

而这一年,小鹏汽车交付新车9.8万辆,蔚来汽车销量为9.1万辆,在同年起步的“同学”中,零跑汽车仍有显著差距。但能在今年站上10万辆关口,说明零跑在努力缩小差距。“对于一家造车新势力而言,销量虽然不能反映其全部,但却在很大程度上折射出其管理水及创新实力。”华泰证券分析师凌岳斌向《中国汽车报》记者表示,虽然与头部企业还有差距,但持续不懈的努力最为重要,这也是发展潜力所在。

全栈自研助力出圈

如今,在智能电动汽车盛行之际,从“蔚小理哪”到更多的造车新势力,都喊出了“全栈自研”的口号。

其实,“全栈自研”也并不是每家造车新势力想做就能做到的,其中不仅有技术研发实力不足的制约,而且还有年来的“缺芯少电”、原材料涨价等一系列不利因素的阻碍。

时至今日,尽管零跑汽车并没有像小鹏汽车那样拥有“智能化”等标签,但在零跑的产品中,人们还是发现了一些自研的技术,特别是针对“缺芯少电”,通过自研为自己提供了“保底”的技术。

在自动驾驶芯片方面,造车新势力在早期普遍和Mobileye合作,如今大多转向与英伟达合作,而特斯拉和零跑汽车是两个例外。特斯拉在今年4月发布了自研的自动驾驶芯片“全自动驾驶计算机”,并已经搭载到最新生产的车型中。零跑汽车则在2020年发布了车规级智能驾驶芯片“凌芯01”,该芯片目前已经应用到了零跑C11上。“凌芯01”算力达到8.4Tops,可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、智能辅助自动驾驶(ADAS)域控制以及L3级别的智能辅助驾驶功能。

在动力电池方面,C11自研的电池包通过了车规级严苛的安全验证,特别增加了8项严于法规标准的测试,整体极限安全测试超过30项;电池包更是达到IP68等级,可在1米深的水中浸泡24小时不出现短路和失效。同时,通过自研云端大数据智能电池管理系统,可以实现实时在线检测、预判电池未来状态,从而延长电池使用寿命,提升安全能。今年4月,零跑发布了自研的无电池包(CTC)技术,直接将电芯集成到车辆的底盘中,降低了整车的制造成本。

固然,全栈自研首先是为自己的车型提供最大的方便,要解决的是供应链“卡脖子”问题,但客观上也积累了技术实力。通过全栈自研,零跑汽车从电驱总成、电池包等关键部件,再到控制器、仪表等核心零部件实现了技术整合,特别是电驱动系统“三合一”应用排名中,零跑科技的配套总量为8431套,跻身造车新势力前7名之列。今年5月电池控制系统装机量排名中,零跑科技以7751套排名前10,同比增速达742.5%,市场份额2.4%。在5月电池包装机量排行榜上,零跑科技以7751套排名第8,同比增速超过500%。

如今,智能电动汽车的新技术、新功能、新产品层出不穷,技术演进也迭代不断,需要的研发投入必不可少。尽管销量上有不足,但零跑汽车在研发上却很舍得投入。财报显示,2021年,零跑研发占总营收的比例为23.6%,而“蔚小理”分别为12.7%、19.6%和12.6%。“如今的市场竞争更多是核心技术的竞争,缺乏这一要素,对于造车新势力将是致命的短板。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森对《中国汽车报》记者表示,全栈自研耗资巨大,只有进入研发、制造、销售的良循环,才能更好地支持全栈自研。

仍在寻找向上之路

如今,在造车新势力大浪淘沙的市场竞争中,赛麟、博郡、拜腾早已消失得无影无踪,而至今仍在赛道上奔跑的包括零跑汽车在内的造车新势力,面临的市场竞争压力和现实问题只会更多,不会更少。

在日前举行的2022重庆车展上,零跑汽车展台出现了消费者维权事件,成为车展上的一大“槽点”。但工作人员的一番操作却着实让人意外,他们拉起“遮羞布”,将维权车主和展台包围起来,以免现场观众和媒体传播扩散。据悉,维权起因是车主新购的零跑汽车当天出现黑屏,维修半个月也没有解决,品牌方承诺退车又反悔。维权事件发生以后,业内人士表示,汽车产品出现质量问题或不是新鲜事,但零跑作为年轻品牌在处理维权问题的方式上明显欠缺经验。

募资,也是包括零跑在内的一众造车新势力的现实需求。虽然销量站上了“10万+”,但距离盈利还有距离。在仍然亏损的情况下去募资,充满了更多不确定。尽管如此,今年3月,零跑汽车还是向港交所提交了上市申请书,成为继“蔚小理”之后,向港股冲刺的又一家国内造车新势力。按照零跑在招股书中的规划,要在2025年底前推出8款新车,涵盖轿车、SUV和MPV等车型。“我们将继续坚持在核心技术领域突破、创新;持续为用户的出行和生活创造最大价值。”尽管朱明江信心满满,但能否通过募资达成目标,拭目以待。

客观上,造车新势力赶上了新能源汽车发展的机遇期,不断克服自身的短板和不足,在日益激烈的市场竞争夹缝中求生存、求发展是造车新势力面临的共同主题。中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时表示,造车新势力企业销量站上新台阶只是迈出了第一步,如何去赢得用户、赢得市场,才是持续发展的关键。

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