小鹏G9已经上市2个多月了，受到了不少朋友的关注，今天就一起来看看一篇玩车老司机的试驾贴，看看G9是如何降服他的吧！

我爱玩车，也比较看重汽车的驾驶感受，之前也一直开SUV，像揽胜、ES6……我上周刚刚预约了G9的试驾，试驾后直接下订了，现在来和大家简单分享一下我选车的原因和驾驶感受。我这次换车，也是为了满足对驾驶感觉的追求，恰巧G9能满足我的需求。和一般的纯电SUV不一样，G9开起来让我有一种更运动的感觉。不仅操控感不错，而且也很舒服，不是那种为了操控就放弃舒适感的车，在这个级别的SUV车型里，这就非常难得了。

刚开始关注到G9，确实是被“50万以内最好的SUV”这句话吸引了，觉得它是在吹牛。不过仔细研究下来，这句话虽然有夸大的成分，但是G9的实力足够让人眼前一亮！

首先是底盘，开过就知道它不仅“用料狠”，而且调校更狠。G9的前后悬架是前双叉臂/后五连杆，而且是双腔空气悬架，这个可是国产车型里面的第一个！虽然现在空悬越来越多，蔚来、理想上也都有，只不过G9是双腔空悬，能实现悬架刚度和高度的双重调节，调节范围更广，而且还有智能调节车高、迎宾取物等功能。同价位的BBA车型要么是没有空悬，要么是单腔的，就连保时捷卡宴也才达到三腔。虽说G9也是只有650版本才有双腔空气悬挂，价格比其他配置高了一些，但如果真的对驾驶质感有要求，它又恰好能满足，那我觉得多花点钱也是值得的。

在试驾的过程中，也可以感受到悬架和整体调校发挥的作用。G9在运动模式下，动力响应非常快，一点虚的都没有，不管是起步阶段，还是中段加速，动力随踩随有，而且加速比较线性，哪怕稍微踩重一点，也不会非常突兀的往前蹿。动力足够，开起来就会非常有信心，提速超车才能更有底气。

而且G9的操控还非常聪明，对驾驶员的加速减速非常敏感，可以让车主更精准的调整速度和驾驶节奏。试驾的时候，我还特别尝试了一下“弹射模式”，虽然G9块头很大，但是也能跑得很快，它的这种快，还不是躁动的快，而是一种灵动的快，感觉整个车就掌握在自己方向盘里，非常灵活。而且650MAX版本还有电磁减震器，就算是地板电，也能减少抬头现象，就没有那么难受了。总体来说，G9是能让我们舒服的感受到“地板电”的速度与激情。

最后，还不得不提一下G9的静谧性，纯电车型本身在这方面就有优势，没有发动机的噪音，而且开起来也不会有嗞嗞的电流声，再加上G9在静谧空间上的研究，即使速度快，也感受不到风噪、胎噪的过多干扰，只能感受到扎实的路感。

不得不说，G9的基础素质很高，各个方面没有明显短板，不管是开起来的操控感觉，还是舒适程度都比较均衡，我开起来还是比较顺手的。所以试驾后果断下订了650PRO版本，销售说预计要明年一二月份才能提车了，不过好饭不怕晚嘛，希望今后能把G9的优势发挥到最大。

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