产线满负荷运转，产能全面释放，产品仍然供不应求……这是常州企业“星源材质”最近的生产状况，也是整个动力电池行业正在面临的“幸福的烦恼”。
我省有动力电池电芯企业近40家。数据显示，至去年底，江苏动力电池产能、产销分别占全国的44.7%、46.5%，几乎为全国动力电池行业贡献“半壁江山”。当下，一方面因新能源汽车热销，产品订单不断，厂商马不停蹄扩产，一方面又遭遇锂等原材料价格上涨，“夹在中间”的动力电池产业如何应对挑战？
缺电池，更缺优质电池
位于常州市金坛区的“中航锂电”工厂所有生产线满负荷运转，加班加点保供新能源车电池。“去年二、三季度起，订单需求旺盛势头就已显现，从春节到现在，生产线加足马力赶工。”中航锂电市场协同部部长吴弢表示，作为行业龙头企业，最近订单“接到手软”。在他看来，导致动力电池供不应求的最主要原因，是新能源车需求量超预期。
新能源汽车销售热度不减——2021年全球新能源车销量631万辆、同比增长101%，中国新能源车销量352万辆、同比增长1.6倍。3月11日中汽协发布2月国内新能源汽车产销量分别为36.8万和33.4万辆，同比分别增长197.5%和184.3%。
“新能源汽车市场保持高景气度，对动力电池需求持续增长，但上游各类锂电池原材料涨价和供应紧缺，导致电池企业生产成本上升和产能释放受阻。”在吴弢看来，下一阶段很可能就迎来行业“淘汰赛”，研发能力、战略综合能力强的企业，将快速成长，而那些研发能力、市场预判能力较弱企业很可能被淘汰“出局”。
动力电池相当于新能源车的“心脏”，其质量决定车辆的续航能力、安全性能等“硬指标”。随着新能源车市场持续走俏，市场上缺动力电池，更缺优质动力电池。
“动力电池行业优质产能不足，而低端产能过剩等是造成‘电池荒’的重要原因。”“星源材质”办公室主任朱婧认为，电池厂商更应清醒地看到风险和挑战，一方面脚踏实地修炼内功，提升电池性能；另一方面“抬头看天”，在错综复杂的市场环境中，作出更科学、更准确的战略判断。比如有的企业研判到电池原材料的紧俏，提前备货、囤货，有的企业提早规划扩产，为企业赶单、竞争做足准备。
原材料价格上涨，让动力电池制造商压力普遍加大，尤其是中小型动力电池生产商。“锂矿、钴矿、镍矿资源大多集中在海外，并被头部矿业集团垄断。”某资讯企业锂电池行业分析师周天宇说，电池厂商如果不提升电池“硬指标”，没有核心竞争力，在议价时就处于下风，然而一味牺牲成本赶订单，并不是长久之计。
突围扩产能，缓解“电池荒”
为缓解“电池荒”，承接更多订单，多家动力电池企业积极筹备扩产。
位于溧阳市的“宁德时代”表示，正在着手扩建产能，大概需要2-5年。一些新能源车整车厂家也在求变，选择与电池供应商开展深度合作，联合建立电池工厂等，例如大众汽车日前宣布与“国轩高科”合作，合力推动电池电芯工业化生产。
“中航锂电”也在上马“扩产计划”，并定下目标：至2025年规划产能500+GWh.“大规模产能的运营能力也是当前动力电池企业的核心能力之一。”吴弢认为，企业稳定的供给能力是抢抓市场的重要因素。
“除了扩大产能外，我们还将抓住技术研发这关键一招，突出产品差异化优势，提升竞争力。”朱婧表示，该公司主营产品是锂电池隔膜，主要原料是聚烯烃，相对于价格疯涨的金属原材料，原料成本压力较小。隔膜作为动力电池的关键材料之一，对动力电池的性能有着举足轻重的作用，今年，“星源材质”将持续加大技术研发投入，加快推出“新、优、特”隔膜产品，助力电池企业加快研发出更安全更高能量密度的动力电池。
打通“薄弱点”，锻造“金本领”
近年来，动力电池已发展成为江苏制造的“新贵”，凭借不断提档的新技术，不断为区域发展贡献新的增长点。调研显示，当前江苏多家动力电池头部企业今年订单已排满，部分企业甚至拒收新订单。
省工信厅数据显示，目前，全省动力电池产业链相关企业共计160余家，产业链条完整度由2020年末的85%提升至94%，并形成以常州、南京为核心，苏州、无锡、盐城、镇江等多点布局的产业格局。
“在江苏，动力电池赛道足够宽但还不够强，目前各地规划的产能总量很庞大，但真正适销对路的产品产能不够用。”江苏省动力及储能电池产业创新联盟秘书长杨凯表示，针对当前瓶颈问题，我省组建动力电池专班，联合相关部门、企业、科研院所和高校共同发力，打通“薄弱点”，锻造“金本领”。
如何护航动力电池产业“破浪前行”？杨凯介绍，我省将强化技术引领，比如研发更环保低碳的新体系电池，提升产能的同时，不影响“双碳”目标的实现；其次，加大对龙头企业的培育力度，带动中小企业，打造行业生态系统；此外，着力破解动力电池原材料进口依赖度高问题，大力研究动力电池回收再利用的机制、技术，争取将退役电池的提取利用率提升至70%以上；同时，推动建立电池标准，开发共享电池包，推行电池租赁等新模式，并加强换电技术创新与标准化支撑，探索共享换电“新场景”。
（文章来源：新华日报）