乘联会秘书长崔东树认为国补退出或一定程度影响销量，但对明年新能源车市态度极其乐观。

12月8日，据乘联会数据，11月中国乘用车市场零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。

崔东树介绍，疫情因素对车市店端供给与消费购买的两端均有所冲击，这个秋冬季出现了异常的零售持续下行走势，尤其是常规燃油车市场承受着较大压力。

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数据显示，11月份全国常规燃油乘用车零售销量为105万辆，环比下降18%，同比下降达27%，逆转了今年燃油车购置税减半政策以来6-9月同比增长6%的正增长态势。

崔东树认为，这种下滑的形势，变得逐月严峻，对于车市带来了严重的影响，也不利于上游整个产业链的健康发展。他建议政策仍需向燃油车中的节能车型倾斜、在经济效应和环保要求之间寻求平衡，以提振消费者信心、释放消费潜力。同时崔东树也认为，十条优化疫情防控措施出台后，为车市再度注入了信心，有望提振销量。

从新能源车市场来看，发展趋势仍较为乐观。11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升走势；1-11月新能源乘用车国内零售销量为503万辆，同比增幅达到100.1%。

对于接下来的12月，乘联会认为，今年新能源车补贴退坡幅度达到1.26万元，远高于前两年0.5万元的退坡幅度，叠加部分车企公布了明年涨价的信息，或将促进年末出现新能源车的抢购效应、推高销量，今年新能源车市场有望实现全年650万辆的销量预测。

而对于明年补贴退出是否会造成新能源车市遇冷，崔东树表示，新能源车今年的发展，一个核心就是产品力的大幅提升、企业创新能力的提升。例如比亚迪的增长为市场贡献出巨大的增量，五菱宏光Mini等入门级小车市场也获得了较大的增量，新能源车市场主要是市场需求带动。

他认为，虽然有国补这一项政策退出，但是整个新能源车市场还有诸多政策支撑，例如对新能源车的路权支持、购买权支持、车购税减免等，“我们11月份的新能源车渗透率已经达到36%，这么高的一个渗透率的情况下，我们车市已经进入一个市场化拉动的阶段。”

不过崔东树也提到，明年上半年确实可能会出现一些销量低迷的情况，但乘联会对明年新能源车整体的发展有极其乐观的态度。乘联会方面预测，2023年中国新能源乘用车批发销量可达到840万辆，增幅达30%。

在燃油车走势低迷的情况下，新能源车为整体车市的增长做出巨大贡献，崔东树表示，新能源车出口也是今年汽车市场的一大亮点，为车企批发销量提供了巨大增量。

数据显示，11月新能源乘用车出口达到8.2万辆，市场前景向好。从企业来看，11月，特斯拉中国出口3.78万辆、上汽乘用车出口1.77万辆，比亚迪汽车出口1.21万辆，东风易捷特出口5243辆，吉利汽车出口2654辆、上汽通用五菱出口1898辆、创维汽车出口1192辆，江淮汽车出口919辆，爱驰汽车出口503辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。

乘联会预测，在没有燃油车车购税减半政策的情况下，2023年乘用车总体零售约为2060万辆，较今年零增长；依靠乘用车出口增量，2023年批发销量增长1%。

（文章来源：澎湃新闻）