近来，动力电池原材料价格一直居高不下，引发连锁反应，使得部分动力电池产品价格也出现上涨，并导致新能源汽车售价上浮。如何从源头上遏制这种“连锁反应”?北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长、总经理赵小勇近日在接受《中国汽车报》记者独家专访时，谈了从动力电池原材料回收渠道下功夫来缓解涨价不利因素的新思路。

做好回收破解难题

面对近期镍钴锂等动力电池原材料涨价，赵小勇认为，做好动力电池回收，肯定可以缓解原材料涨价难题。

他谈到，动力电池的回收有三个基本要求。

一是必须要环保。虽然锂电池属于固体废弃物，但并不是完全无污染，回收做好了其就能成为资源，不回收就很容易造成污染。因此，动力电池回收从环保角度、安全角度都有重要价值。而且，目前大家更关心的是从资源角度回收利用，电池中有镍钴锂锰等贵金属，还有铜铝石墨等，都是可以再利用的。

二是目前很多企业参与锂电回收的目的，一方面是想通过5-10年的努力，在货源上有一半变成回收量，解决货源问题;另一方面是全球绿色发展、循环经济发展的要求。因此，材料回收、循环经济这方面做得好，会比再去开矿更节约，回收的成本会比矿石的加工成本要低得多。另外，从碳指标看，要求回收材料看碳指标、碳消耗，从国外开矿再运回来再加工，也要省下很多的碳排放。

“在动力电池回收工艺上，目前主要有干法(物理法)和湿法(化学法)两种。”他介绍，回收报废电池主要是几个来源，一是新能源汽车整车厂;二是电池企业;三是运营企业，运营企业范围很广，包括公交、出租、环卫、物流、出行、电动重卡、船舶等;四是报废汽车企业;五是储能企业等。其中，具体回收的渠道，一是直接回收到回收材料企业，二是通过参与报废汽车企业合建的回收服务网点回收。然后，由回收材料企业把退役电池进行电池包拆解。随后，在指标测试后，能够满足梯次利用的就做梯次利用，不能满足梯次应用的，那就直接把电池从模组、单体中进行放电。物理法是完全把修复的材料全部回收，有90%至95%是在无害化的基础上实现了资源化。湿法冶金强调是贵金属的回收率，主要回收镍、钴、锂、锰等贵金属，之后再做成碳酸锂、氢氧化锂、硫酸钴等。

合规管理规范发展

动力电池回收行业中，近年来企业数量大幅增加，个别地方也出现了不规范现象。赵小勇认为，加强规范管理很重要。

他谈到，近几年，国内动力电池回收企业的工商登记数量不断增多，包括一些个体、小企业也参与进来希望从中渔利，但不规范的回收及工艺也很容易造成环境污染。

从数量看，动力电池回收企业2011年全国只有100余家，2016年不到1000家，而到2021年末已经有2万多家，仅仅2021年就增加了1万多家，但有国家主管部门资质的比例却不高，这需要从行业层面加以规范。

他表示，国家有关部门从2012年就开始建立相关的法规及标准。2018年，工业和信息化部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，于2018年8月1日起正式施行。规定要求，建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”( 以下简称溯源管理平台)，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。同时，按照要求，汽车使用的所有动力电池都有编码，编码管理在新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台上，由此实现了编码溯源。而赛德美2016年成立以来，前5年时间基本是在打基础，自研了自动化设备及生产线，自动化程度目前在国内位于前列，2021年回收处理动力电池产量达到了数千吨。

“目前，在动力电池回收行业，我们国内的水平不亚于国外，甚至在部分技术上领先于国外，同时在总体回收量，以及部分设备技术方面领先国外。”赵小勇表示，但国外的法规及标准建设较早，做得更完善，值得国内有关方面学习借鉴。

“动力电池回收行业也要加强宣传，树立正确的规范回收的导向。”赵小勇认为，舆论宣传导向应该在宣传资源回收的时候，更多强调它的环保属性，让更多的人自觉参与到规范回收中。(记者：赵建国)