1、非一二线配套不足

截止2021年,公共充电桩数量达114.7万台。但充电桩多集中在一二线城市,在大城市除了节假日之外,充电桩配套基本够用。但三四线城市的配套率太低,使用电动汽车便利差。

2、家用充电桩安装难

威马汽车的CEO曾发微博吐槽了充电桩入户难的问题,很多小区要求,车主自己买的停车位才能安装充电桩,租的不行;部分老旧小区,电网容量不足,如果大量安装个人充电桩超出电网负荷;此外物业会认为充电桩安装多了,会造成消防安全隐患。所以购车前要先了解所在小区物业对安装充电桩的态度。

3、新规后保险费用高

2021年12月实现了新能源车险新规后,虽然25万以下车型保险价格波动不大,但25万以上车型保险费用大幅上涨,“蔚小理”保费上涨幅度在10%到37%之间,而特斯拉的部分车型,保费更是直接上涨100%。

4、整车价格较高

燃油车可选择的空间很大,各种品牌、车型繁多,而电动汽车选择比较少,一般想买好一点的车型,特别是能带来科技体验感的,购买价格高,以20万左右居多,主流的造车新势力更是要25万以上。给人一种省了油费,贵了车费的感觉。新能源补贴也越来越少,2022年,续航里程大于400公里的补贴为1.26万元。

5、售价波动大、被割韭菜

电动汽车受供应链影响大,特别搭载的动力电池,原材料价格波动大,其中三元锂电池因需要使用钴和镍等金属材料,价格波动更大,宁德时代从2021下半年至2022年3月,整车电池成本上涨了两万。也导致了车企不断调整价格,一会降价、一会涨价,有人赚了,也有人买贵亏了,产生了很多的不满,感觉被割韭菜。

6、后期电池成本高

当然,这条不针对所有人。磷酸铁锂充放电次数一般为两千次,三元锂则一千多次,达到该值时会衰减20%。当然部分技术先进电池如刀片电池可达3000次。按照每次实际续航里程400公里,充放电1500次来计算,可行驶里程六十万公里,打个八折家用车也比较难达到此里程。对于用车频繁的人,如果选择续航能力低、电池寿命短的车型,后期将面临动辄4-5万的电池更换费用。

7、依旧存在安全隐患

自大力发展新能源汽车起,“起火、自燃”就一直与电动汽车相伴而行,特别是搭载了三元锂电池的车型,起火自燃风险更大。无论是造车老将还是新势力,多个品牌都发现过起火自燃事件。好的一面是,这两年的自燃事件少了很多,电池的安全更为可控了。

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