6月1日，AITO汽车发布的交付数据显示，5月问界M5交付增长至5006辆，这是该车3月启动规模交付后最高的交付数字。自交付以来，问界M5累计交付量已破万，达11296辆。华为智能汽车解决方案BU首席执行官余承东日前表示，到5月底，问界M5的交付量预计会超过1万辆，如果不是因为疫情影响了供应链，交付量估计会更多。
M5销量攀升 华为流量成最大仰仗
问界M5是华为与赛力斯合力打造的高端品牌AITO的首款车，也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型。其核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造的。
作为后起之秀，问界M5的成长速度无疑是惊人的。这份成长离不开几大关键因素。首先，华为的品牌影响力毋庸置疑。记者在华为门店参观采访时，大部分人都对记者表示，因为对华为技术、产品的信任和支持，所以有意愿了解这款承载华为技术底蕴的问界M5。
其次，在于问界M5的产品定位，作为少有的主打增程式的新能源汽车，M5拥有广阔的市场前景和微弱的竞品压力。放眼整个新能源市场，纯电动汽车是主流产品，增程式新能源车型此前真正进入大众视野的只有理想ONE一款，而问界M5的面世，为想要选择新能源车型却还有一定里程焦虑的用户提供了更多的选择。这可能是也华为常用来传播的卖点，问界M5 1.5T四缸增程器，比竞品理想ONE 1.2T三缸增程器多一个缸。这也是问界M5的主要卖点之一。
第三，问界M5在终端优惠幅度较大。5月28日，在2022粤港澳车展上，问界M5销量破800辆。有消费者表示，在华为总部所在地深圳购买问界M5，优惠力度更大。深圳日前发布的《深圳市促进新能源小汽车消费补贴申领实施细则》中，特别提到了搭载鸿蒙系统的车型享受政府补贴。按照深圳此次发布的补贴细则，问界M5各版本售价都在20万元以上，能够申领的补贴为1万元。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔则指出，问界M5销量大涨离不开华为全国各地门店的努力。“华为在全国有3000余家手机门店，分布在一二线城市人流量巨大的商业区。对比看一些传统车企，如大众、丰田在国内的经销商大约2000家，比华为少得多，而且4S店位置也无法与之相提并论。问界M5登陆华为手机店，本身就拥有了巨大的流量优势。而目前大部分问界M5的消费者都是年轻人，作为华为的忠实拥趸，他们自然更支持‘华为出品’。”
模式重整 华为终于扬眉吐气
其实问界M5并不是华为和赛力斯的首次合作，二者曾共同打造高性能电驱轿跑SUV SF5，于2021年4月亮相上海车展，两者分工明确，赛力斯提供品牌车辆，华为提供电驱、车机与音频系统。但这款车型在市场上几乎没有声音。2021年SF5全年销量8083辆，月销最高仅2000多辆。问界M5的市场表现显然要比SF5好得多。
问界M5之所以能够在短时间内实现销量明显爬坡，主要得益于华为和赛力斯全新的合作模式。
余承东此前表示，华为与赛力斯在打造首款车SF5这款产品上套用的传统的主机厂和零部件供应商的整零合作模式。SF5身上的华为元素只体现在电驱和电控技术，整车的设计、制造、体验仍是由赛力斯“主刀”。在这种模式下，华为并未主导产品的研发生产，对最终产品形态的把控也不全面，所以SF5不能很好地体现出华为的技术理念和商业价值。如今，问界M5是华为带轮子的智能终端，车辆完全由华为消费者设计团队来设计，更能体现华为的技术特点，发挥华为的技术特长。
不过，我们还是应当理性看待问界M5的销量爬坡。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：“M5的销量提升，主要还是因为华为主导、智能化水平大幅提升。华为品牌自身市场认可度极高，问界M5有其背书，在市场拓展方面要比全新品牌容易一些，其前期表现如此强劲就是这个原因。至于问届M5后续销量如何，能否实现月销过万辆，我认为还是要看产品性能是否被消费者所认可和喜爱。市场期待不能操之过急，这是一个逐步的、缓慢推进的过程。”
对标第一梯队 华为智选有戏吗?
张翔指出，以问界M5目前的月销量还远达不到规模经济效益的要求，距盈利仍有很长的路要走。造车终究还是要考虑盈利的，不断烧钱注定难以为继，所以华为仍需开拓新产品、新渠道。据悉，华为与赛力斯合作的问界M7也即将上市。
“如今汽车车身及硬件部分同质化严重，软件方面成为重要博弈筹码，华为能否靠问界M5和M7打个翻身仗，关键在于华为软件智能系统的核心竞争力强不强。”张翔坦言，“从新发布的M7资料来看，它最大的问题可能是定价较高。如果价格真的达到40多万元，那么它与理想ONE、特斯拉model 3这些产品比，性价比没有胜算。华为的自动驾驶技术备受关注，但是目前也没有商用化，这也让它的竞争力大打折扣。”
至于问界M5的成功，是否能够带动SF5重启，为它重新博得一席之位，业内人士都表示，可能性极低。
张翔指出：“SF5和问界M5其实是一个平台上的产品，大部分零件也都相同。SF5败北后，AITO将其进行了改造，摇身一变成为问界M5，市场表现还算不错，所以重启SF5应该是低概率事件。事实也证明，这款车已经被市场淘汰了。如果华为和赛力斯要更进一步，在市场站稳脚跟，我认为他们也将会选择另外一款新产品，如问界M7，来开拓市场，不可能是SF5。”
崔东树也认同这一观点：“车企未来发展还是以新车为主力，老产品的重新启用比较难，会面临各种问题。在智能化、电动化时代，新车能够被赋予更多新的价值和意义，只有不断更新、升级，才能持续获得消费者的认可。”
业内人士也指出，目前问界M5的市场表现还在上升期，勉强可以算上新能源汽车的第二梯队产品，华为也借此在造车领域获得一些知名度，但若想对标特斯拉、理想，还有很长的路要走。
华为通过绑定车企的方式，基本掌握了产品的主导地位，赛力斯完全接受华为对于智能汽车的理解和打造。但在智能汽车时代，像赛力斯这样愿意完全将主导权交给华为的车企毕竟是少数。即使是这样业绩不佳的车企，也期望通过自己努力求得一线生机，而不是抱紧华为大腿，最后成为附庸。
所以目前来看，华为智选的模式，只适合像赛力斯这样行业根基不深、品牌影响式微，但拥有一定汽车制造基础的企业。不过，这也可能导致未来华为模式很难扩大，并且可持续性发展前景不明。看来在向第一梯队进发的道路上，华为还需要更多的时间和历练。
