日,奇瑞艾瑞泽5 GT官图曝光,新车配装1.6T涡轮增压发动机,最大功率147kW,峰值扭矩290N·m,匹配7速双离合器变速器,最快可实现6s破百,这将成为自主品牌推出的又一款能车。从领克03+到广汽传祺影豹、长安UNI-V,再到奇瑞艾瑞泽5 GT,自主品牌个化、运动化的能轿车已经初具规模,但是在电动化大潮下,它们似乎生不逢时。

能车渐成新发力点

自2018年我国汽车市场首次出现销量下滑以来,各家车企已经进入激烈残酷的存量竞争阶段。为了在存量竞争中取得优势,品牌需要探索全新的细分市场。在“Z世代”消费者逐渐成为消费主力的情况下,外观设计前卫、主打运动风格的“能”车型成为车企争夺市场的重点。

目前,已经有不少自主品牌车企推出了旗下能车型,代表的车型包括领克03+、广汽传祺影豹、东风风神奕炫MAX、长安UNI-V等。3月,长安汽车UNI系列首款轿车UNI-V上市,该车拥有超高的颜值,大溜背轿跑设计、熏黑贯穿式大灯、电动尾翼、无边界格栅,满足了大部分年轻人对轿跑的全部想象。去年9月,东风风神奕炫MAX上市,该车在外观方面采用了“赛道风暴美学”的设计语言,整体造型十分酷炫。

2021年,广汽传祺推出了旗下运动车型影豹,该车在外观、内饰设计上都极具运动气息,丰富的运动套件、不俗的前脸风格、时尚的溜背造型牢牢吸引住了年轻人的眼球。今年5月18日,广汽传祺又趁热打铁,推出了影豹R-style赛道版,通过对外观运动套件的修饰、内饰科技配置的补充,以及运动模式程序的改动,让影豹R-style赛道版更具竞争力。

市场确有需求

在市场层面,年来,随着自主车企的不断崛起,部分头部自主车企推出的车型已经在与合资车型的竞争中不落下风。中国汽车工业协会统计数据显示,2021年,自主品牌乘用车共销售954.3万辆,同比增长23.1%,占乘用车销售总量的44.4%,创下10年来历史新高,占有率比上年同期提升6%。国内消费者认可度的不断上升,让自主品牌对能车型的信心也逐渐高涨起来。

此外,根据相关统计数据,30岁以下年轻汽车用户的比例,已经从2017年的19%增长至2021年的30%。当前随着“Z世代”年轻消费者群体不断壮大,他们选择购买一辆车,品牌并不是第一要素,而是更看重潮酷的设计、强劲的动力、更高的科技感。与动辄30万元以上的合资、进口能车相比,价格相对低廉的自主能车更受年轻用户的追捧。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国汽车报》记者表示,虽然国内新能源汽车市场发展势头向好,但燃油车市场在整体市场中所占的比重依然很大,而当前年轻消费者对于外观、能的要求又比较突出。“自主品牌推出能车型是必然的选择,不仅能够提升销量,还能提升品牌价值和影响力。”崔东树说。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广认为,自主品牌推出能车,是其发展到一定阶段,继拼成本、拼外观、拼空间等之后的思维深化,也是与高端车竞品以及电动汽车竞品的市场博弈需求。一般来说电动汽车与燃油车相比,加速能出色是先天技术优势。电动汽车的电能以光速传播,电磁感应速度远比发动机的四个冲程要快很多,并且电机中定、转子之间气隙的阻力远比发动机气缸、活塞之间的阻力小,所以电动汽车的加速可以做到完胜燃油车。正是因此,燃油车也开始极力弥补加速能较差的弱项,以满足市场上部分用户的体验和需求。

电动化冲击不容忽视

随着新能源汽车的普及,凭借着电动机天然的加速优势,众多燃油车“钢炮”在加速能上被电动汽车秒杀。一款20多万元的电动汽车,就能够轻松实现百万元级传统燃油跑车的加速,而加速恰恰是很多普通人衡量运动和能的关键指标。想要达到和电动汽车同样水的加速能,对于当前自主品牌燃油能车来说,往往不太现实。

此外在国内新能源汽车市场发展如火如荼之际,已经有不少电动车企推出了风格运动、能强劲的能车型,比如极氪001、小鹏P7、比亚迪汉、零跑C01等,这些车型最快百公里加速基本都在5s内,有的车型百公里加速甚至达到了4s内。在操控能上,这些车型也不输同价位燃油车。

曹广表示,技术有时是一把双刃剑,电动汽车过强的加速能实际上也给道路上的其他参与者带来了危险,用户一旦错踩踏板等各种情况的驾驶事故损失也更大。因此,燃油车与电动汽车之前在各项能上的竞争仍会持续一段时间,有关零百公里加速、行驶静谧、涉水能、防晕车能等方面的竞争后续还会“全面展开,长期存在”,发挥长板,弥补短板的竞争态势也是必然,双方在一定限度内也会进行自适应调整。

能车作为车企高精技术的最佳展示载体,不仅需要花费巨大的成本投入,还可能面临市场小众的限制。除了领克03+外,纵观自主品牌推出的多款车型,大部分车型其实只是在外观和内饰上看起来非常个、运动,实际加速能力都在7s左右徘徊,比起家用“买菜车”并没有拉开很大的差距。“加速能特别强的能车,其受众群体是有限的。总地来说,当前自主品牌有技术、有市场需求,发展能车必要且重要。”崔东树表示。

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