在汽车行业内，车企与科技公司开展合作早已屡见不鲜。不过，头部车企与无人机巨头携手“搅局”智能汽车“战场”，仍有新看点。

6月13日，上汽通用五菱与大疆车载全球首款战略合作车型——2023款KiWi EV正式曝光，这也意味着首款搭载大疆车载系统的新能源量产车即将上市。

一边是“国民神车”的缔造者，一边是创下销量神话的民用无人机巨头，此次合作被业界视为一场强强联手，甚至有人调侃，两家企业难不成要联手打造“新能源飞行汽车”?公众对于这桩合作的好奇与期待可见一斑。

瞄准全场景智能驾驶需求

记者了解到，上汽通用五菱与大疆车载的合作早已有迹可循。3年前，上汽通用五菱就公开了联手大疆开发新车的计划。在2021上海车展上，上汽通用五菱与大疆对外宣布达成战略合作，聚焦智能驾驶领域，宝骏KiWi EV大疆联名款概念车同步亮相，中文命名为“奇遇·大疆”。

上汽通用五菱相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示，行业和市场对于汽车智能化的需求越来越强烈，目前市面上的智能驾驶大部分只覆盖高速公路场景，无法解决用户城市实际高频用车难题。基于对未来出行的全新探索，以及消费者对城市高品质出行的需求，双方的这一合作适逢其时。

据悉，上汽通用五菱与大疆车载的深度战略合作，并非简单的零部件采购模式。“双方资源整合、优势互补，为自动驾驶技术落地、打造‘人人都能拥有的智能驾驶’提供了强有力的技术支撑。同时，合作本身也是一种创新，超越了传统的行业分类，将为消费者带来更优质的体验，双方都可以在各自优势的领域发挥所长。”上汽通用五菱相关负责人表示，未来，该公司将根据产品规划，考虑在更多车型上配置大疆车载系统。

据了解，2023款KiWi EV依托大疆车载在传感器、域控制器、算法、数据方面的技术积累，通过聚焦市区行车和智能泊车，并配合传感器合理调度算力，以场景定义智能驾驶，满足用户全场景的智能驾驶需求，特别是常见的城市快速路场景、城区拥堵场景、多样化停车场景等驾车、停车场景。该款车在智能驾驶开发过程中，建立了全套的仿真测试能力，测试案例达到上万例;同时，建立了完善的开放道路测试体系，累计成功完成超过100万公里的路试和数万次的智能泊车测试。有消息称，这款A0级电动汽车起售价或为7.78万～8.68万元，续驶里程305公里。

从“三低”L2自动驾驶起步

“对于大疆来说，能把自己的车载系统配装到五菱的车型上，不失为向汽车行业加速渗透的一条捷径。这也意味着大疆的汽车项目终于落地了，毕竟汽车市场比民用无人机市场要大很多。”汽车行业分析师邵元骏对记者说。

作为全球民用无人机巨头，大疆对入局汽车市场筹谋已久。此前，大疆创始人汪滔曾表示，无人机市场即将接近饱和。资料显示，目前无人机市场增速不断下滑，未来或将受交通法规限制，大疆亟待开辟新的赛道以推动业绩进一步增长。

有消息称，大疆车载项目于2016年立项，仅用一年时间就完成了智能驾驶系统在多个道路场景下的常态化测试。2021年，大疆推出“大疆车载”品牌，宣布正式进军智能驾驶业务。除此之外，大疆内部还孵化出聚焦激光雷达等硬件的览沃科技(Livox)，其与大疆车载相互独立运营。目前，览沃科技已成为菲亚特克莱斯勒集团的激光雷达供应商。而大疆车载依托大疆多年来的智能系统软硬件研发能力和高效供应链垂直整合优势，专注于智能驾驶系统及核心零部件的研发、生产、销售等，向客户提供不同等级自动驾驶功能的前装量产业务，包括硬件方案、软件方案以及硬件﹢软件打包方案。

在2021上海车展上，大疆车载展示了自己的智能驾驶系统解决方案：大疆智能驾驶D80/D80+、D130/D130+，以及大疆智能泊车系统P5/P100/P1000。同时，大疆车载方面还强调：“大疆研发汽车领域前沿技术已有多年，车载业务做了5年，并不是最新成立的团队，目前车载BU已有700余人。”2019年，大疆车载智能工厂完成建造并投入使用，专注于视觉感知传感器、域控制器等自动驾驶核心零部件的制造与检测，年产能约40万台。

据透露，与其他科技公司高举高打的做法不同，大疆车载的智能驾驶解决方案特点在于低成本、高性价比，瞄准L2自动驾驶，并且使用了一部分自研和自产的硬件，包括：单目摄像头、双目摄像头、域控制器和DMS摄像头。大疆车载的技术优势在于集中式架构，共同中央域控制器、复用大部分传感器，在不同解决方案中串联多个不同场景的功能。如此一来，大疆车载系统的整体成本更低、更新软硬件更快，对于规模化量产大有裨益。大疆公关总监谢阗地此前曾表示，在L2自动驾驶阶段，他们更关心技术如何落地、体验如何更好，希望在低成本、低功耗、低算力下实现更多功能;自动驾驶相关法规和基础设施完善后，才有向L3、L4自动驾驶前进的可能性。

智能化上天到入地的挑战

随着汽车“新四化”的深入，电动化、智能化已然成为全球车企乃至跨界市场参与者进行角逐和博弈的焦点，前有宝能、恒大等房地产公司创立汽车品牌，后有百度、小米等互联网公司参与造车，科技公司入局汽车行业正成为一种风潮。

此前，清华大学教授宋健曾公开表示，当前，物联网、大数据、云计算、人工智能等新技术正在驱动汽车产业全面重构。在这场重大变革中，科技公司与车企之间是合作和互相促进、合作共赢的关系。“无论车企还是科技公司，它们最终的目标都是最大程度上满足市场和消费者的需求，最终落脚点是将这些技术能够集成在汽车上。”宋健认为。

有行业人士指出，大疆与华为跻身汽车行业的方式有些类似，“大疆们”并不打算亲自下场造车，而是以自研的智能化解决方案赋能车企。此前，大疆车载首次亮相时也对外明确了其Tier 1(一级供应商)的定位，称向车企提供智能驾驶方案。“科技公司下场造车，自己把握整车的设计研发，车型能更适配驾驶系统，因此产品的智能化表现会很好。相比之下，‘科技公司+车企’模式是把系统应用于不同的车型上，面临适配的问题。未来，大疆车载和五菱的合作成果将随着新车型推向市场，等待用户和时间来检验。”邵元骏说。

智能驾驶落地，成本与性能将是终端用户“买账”与否的重要考量因素。上汽通用五菱相关负责人表示，目前，汽车智能化发展，对车企技术创新、品质管理等方面的能力提出考验。上汽通用五菱以用户需求为导向、以市场为驱动，不断加强技术、生产制造实力，积极创新产品、研发、采购、制造、营销业务链路，打造百万级新能源汽车平台，并围绕平台建立起新能源汽车配套产业链、供应链，探索出以电商、直营为主的全新商业模式。大疆车载具备智能系统软硬件研发能力和高效供应链垂直整合优势。可以说，双方都擅长把前沿科技产品和优越体验做到成本友好、普惠用户。因此，无论是什么形式的合作，推出受消费者欢迎，给行业带来启发的好产品，才算是成功的合作。

邵元骏认为：“从技术角度来说，现阶段自动驾驶的发展主要是以感知识别层面为主，即如何让车辆对环境形成比较准确的感知和判断，才能谈后续的决策操作层面。大疆在民用无人机领域数一数二，感知也是其优势之一，在摄像头方面积累了算法经验。同时，大疆毕竟长期面向C端用户，也更加理解终端消费者的需求。”不过，他也表示，与空中相比，道路交通环境的复杂程度要高出好几个数量级，这对于跨界而来的大疆来说，未尝不是一种挑战。

从无人机到自动驾驶，从“上天”到“入地”，大疆已经启程。