6月8日，在首个国产“元宇宙”产品——希壤中，集度汽车向公众展示了其首款汽车机器人概念车ROBO-01。作为首位车主的AI数字人希加加驾驶着ROBO-01闪亮登场，并与其进行交流互动。“汽车机器人”与“虚拟数字人”在元宇宙中的碰撞，科技感、未来感扑面而来。据集度汽车首席执行官夏一平介绍，尽管此次登场的ROBO-01是一辆概念车，但已90%接近量产版本。

“智能”是最大卖点

由于娘胎里带来的百度基因，“智能化”一直是外界赋予集度最醒目的标签。百度首席执行官李彦宏曾在今年一季度财报业绩交流会上称：“集度汽车的关键卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’。”在本次发布会上，集度依旧延续此前的传统，将重点放在“智能”二字上，对首款车型的车身尺寸、续驶里程、电池能量密度等方面并未进行过多介绍。

从“未来主义、机器人化和共情”的理念出发，ROBO-01的造型设计十分前卫。除无痕侧窗、取消门把手等设计外，新车的前后4个车门均能以不同角度打开。车内取消了传统意义上的换挡杆、左右拨杆等物理控键，利用横贯仪表台的3D无界显示屏完成人机交互。据悉，ROBO-01搭载的高通第四代骁龙8295芯片，算力达30TOPS，可支持大屏的3D效果呈现，满足用户行车导航、游戏娱乐、在线办公等场景化需求，并支持切换“3D人机共驾地图”模式。

在集度汽车首席执行官夏一平看来，当前汽车产业已然进入智能汽车3.0时代，汽车的“驾驶权”将由人类向AI转移，由AI驱动汽车进化。为实现“汽车驾驶无人化”的终极目标，ROBO-01在自动驾驶软硬件方面下足了功夫。据悉，ROBO-01采用了“视觉+双激光雷达”的自动驾驶解决方案，两套系统既可以保持独立运行，又能相互备份、相互协同。全车搭载了两颗英伟达Orin X芯片，算力可达508 TOPS。

想要“打”得过特斯拉Model Y，当然不能仅凭硬件优势。全栈应用Apollo自动驾驶能力成为ROBO-01的特有标识。经过多年耕耘，百度Apollo现已在全国30余座城市开展了2700万公里的真实道路测试，丰富的数据和场景积累使得其对城市复杂道路的应对能力不断提升。正是有Apollo自动驾驶系统的支持，集度ROBO-01能够实现无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。

“动画造车”惹争议

尽管ROBO-01点满各种高科技技能，又在当下火热的元宇宙平台与公众见面，但有关ROBO-01的质疑声仍旧甚嚣尘上，“动画造车”、“VR造车”等戏称也由此诞生。从造型设计，到智能化配置，业内人士和广大消费者对ROBO-01能否实现90%量产表示怀疑。汽车行业资深专家邵元骏便直言：“就模型车而言，感觉像是PPT，仍然是一个概念性的东西，对此做出评价为时尚早。”

高合汽车品牌与市场传播高级总监果铁夫在社交平台上称：“PPT已经不行了，全程动画发布。产品各种抄袭，哪吒的造型、拜腾的大屏、高合ISD等等。”相比之下，小鹏汽车董事长何小鹏则显得较为委婉，以一句“忽如一夜春风来，鹏翼门高仿遍地开”道出了自己的心声。

除却外观，颇受争议的还有ROBO-01对于激光雷达位置的布局。早在今年4月集度首次公布SIMU Car的激光雷达布局时，理想汽车首席执行官李想便在社交平台上表达过自己对集度激光雷达布局的异议。在李想看来，量产车的激光雷达不会布置在机盖位置上。“如果前部采用2～3颗激光雷达，大概率会布置在保险杠和翼子板上，风阻和造型都会更好，虽然成本更高。目前这个位置，最新的行人碰撞法规这一关过不了。”李想说。此次发布会结束后，李想再次质疑可伸缩激光雷达设计，认为从基本的法规常识出发，激光雷达的升降速度无法通过行人碰撞法规。

不过，也有部分消费者对于集度首款车型充满了期待。“外观不错，内饰有未来感”、“车门太酷炫了”等评价随处可见。此外，百度Apollo作为支撑的自动驾驶系统也让一些消费者对集度的自动驾驶能力感到放心。他们直言：“大城市用集度基本就是城市通勤的终极形态”。一位消费者表示，如果ROBO-01量产车顶配价格能控制在30万元以内，他就会立马下定。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对集度ROBO-01同样是期待大于质疑。在他看来，ROBO-01的可折叠方向盘、无B柱设计以及前脸智能化大灯等设计都是不错的创新点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，总体上看，概念车在智能化方面做了不少努力，但这些智能化配置究竟能否真正落地，还是要看实车状态。

量产是否可期

尽管褒贬不一，但集度造车的“快”还是得到了多方认同。从去年1月正式官宣到油泥模型亮相、SIMUCar1.0开发，再到SIMUCar2.0迭代升级、量产模型铸造，集度的每一步都走出了互联网企业的速度。夏一平透露，集度ROBO-01将于今年下半年广州车展期间正式与公众见面，计划于2023年正式上市。同时，集度第二款量产车型也将在广州车展上揭晓。诚然，在造车周期日渐缩短的当下，走得快自然不是什么坏事，但是走得稳才是关键。上述专家均认为，集度首款车型的量产仍存在一定风险。

此外，成本也是集度不得不操心的问题。李彦宏此前称，集度首款车目标市场为家庭用车，定价约在20万元左右。而ROBO-01搭载了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等多种核心硬件，并号称可实现无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。此外，集度方面在接受《中国汽车报》记者采访时表示，无论是高通8295首次在中国发布、还是多场景高阶自动驾驶的落地，都将是集度首款产品在上市时就会拥有的功能。“我们保证，本次发布的智能化相关功能，届时都可以100%提供给消费者。”发布会上，夏一平也做出了“开箱即用”的承诺。这不禁让人替集度担忧，20万元的定价如何覆盖高昂的高阶智能驾驶成本?

在邵元骏看来，在保证这些高算力、高精度的自动驾驶硬件配置得到满足的前提下，20万元的定价可能意味着其他方面需要“偷工减料”。“如果集度这些智能化功能都落地，那可能要像蔚来ET7那样到40万元级别了。现在量产车都没出来，谈价格还是太早。”他说。

张翔则认为，集度无需担心成本压力，自动驾驶功能以及百度地图、百度云盘等软件都可以通过订阅的方式收取服务费。“20万元应该仅是集度首款车低配版的入门价格。集度首款车肯定会在配置上下功夫，配置比较多就能够把价格区间拉很大，来适应不同消费者的需求，这对提高销量也比较有利。”张翔说。

对此，集度方面告诉记者，集度的目标就是在保证高阶智能化技术落地的同时，平衡产品的品质与售价，生产出一款售价上能被大众普遍接受、性能和品质又能达到顶级水准的智能汽车。为此，集度在成本控制的基础上，最大限度保证智能化投入，将更多成本聚焦在智能体验上。硬件成本高，便在研发上下功夫。集度通过梳理海量的用户使用场景，研发出一套既能实现“三域”融合、解决“鬼探头”、“左右有遮挡物”等长尾场景，又能兼顾经济成本的传感器配置方案。在车辆其他成本的控制上，集度则更多依赖与吉利之间的合作，利用吉利的整体优势来获得进一步的成本优化空间支持。

“概念车能否尽快量产还是个未知数。它的存在是真正为了卖车，还是为了给百度智能化系统寻求一个出路，这个问题的答案目前还不够明显。造车是一件重资产投入的事情，百度必须拿出小米那样的气势，让大家看到它真正想做车、靠车赚钱的决心，否则很难得到外界认可。”邵元骏说。