超大显示屏、全离线语音、升降音响……如今的智能座舱真可谓航天飞船一般酷炫。一百多年来，你知道汽车智能座舱都是如何一步步发展来的吗?
(集度ROBO-01概念车)
1886年，卡尔·本茨发明了世界第一台真正的汽车，但这辆三轮车可谓是“全敞篷”。在这“轱辘驮沙发”阶段，当时人们也仅仅是把它当作取代畜力的工具，对汽车座舱的认识还非常初级。
在1915-1940年期间，车载喇叭、车载收音机等设备开始上车。戏剧性的一幕是，当时大约有56%的山姆大叔认为，车载收音机会影响安全驾驶。甚至马萨诸塞州还出台了法律，准备将车载收音机扼杀在摇篮之中。
(1938年的车载收音机)
直到上个世纪60-90年代，汽车座舱才逐步有了今天的雏形，配备了车速、发动机转速、水温、油量等机械式仪表。CD机、对讲机等设备陆陆续续地被装进了座舱里，人们终于能够在车上听音乐，和朋友“打电话”了。
但那个时候，所有的操作和显示都是机械的。触摸屏是什么时候出现的呢?答案是1986年，历史上第一款搭载触摸屏的汽车别克Riviera诞生了。这在当时已经非常先进，容纳了大量功能和显示。
2000年前后，电子技术大爆炸的时代来了。车载导航、蓝牙、媒体播放器、液晶显示屏等等电子设备越来越丰富。只不过，当时的液晶屏尺寸都很小，而且只能查地图导航。
这个阶段，座舱的设备相对独立，设备之间只是简单的累加，即使有整合也并不合理。虽然人机交互已经向贴近用户的方向有了进步，但交互体验还谈不上顺畅，更谈不上智能化。
2010年以后，触屏时代来临，大尺寸中控屏开始进驻座舱，很多智能功能被整合在这块中控大屏上，如倒车影像、导航、影音娱乐等，紧接着车机互联、语音智能等功能相继出现。
这一阶段，以CarPlay、CarLife为代表的车机互联技术，让用户可以通过手机与车机互动，但互动形式依然很初级、可实现的功能很少。当时的AI尚未获得较好发展，语音智能采用模式识别方式，识别率还很低。
人们也一直在畅想，在车上能不能有更大的屏、能不能只是动动嘴就能控制一系列功能、能不能疲劳的时候让车自己开、能不能让汽车更加懂得车主想要的……
于是，“智能座舱”这个概念开始兴起，并且引领了智能化潮流。智能座舱通过各种智能化手段，改造汽车内部的乘坐空间，满足不同人在车内的不同需求。
用户对智能座舱的向往，其实本质是对语音交互、自动驾驶、手势识别、AI等先进技术的需要。要满足用户需求，本质上也是要颠覆传统的人机交互模式。比如说，通过自动驾驶解放用户双手、语音交互取代物理操作、超清大屏改变车载显示、汽车AI能力跟随用户成长，让人车交互更自然、让汽车自由移动、自我成长。
正是从这个角度出发，集度推出了汽车机器人ROBO-01概念车，它具备高阶自动驾驶能力，进一步解放用户双手，并将智能座舱提升了一个台阶。
(集度ROBO-01概念车)
ROBO-01概念车配备了3D无界一体化超宽大屏作为人机感应交互的主窗口。更大的屏幕也意味着更少的物理按键，集度不仅取消了中控按键、换挡杆、左右拨杆，甚至也取消了车外门把手等大量的机械操作。
(3D无界一体化大屏)
人际之间，语言交流最为自然。同样，要想实现人机之间的“自然交流”，同样要发展语音智能。目前，受限于车载算力和AI算法的原因，大多的电动汽车的语音交互，都需要借助云端实现，对云端的依赖，造成了人机交互反应慢、离不开网络信号等弊端。
ROBO-01概念车搭载了当前最强悍的高通骁龙8295算力平台，实现了AI算法本地化，让语音也可以全离线，在隧道、地库等任何场景都能流畅交互，还拥有毫秒级响应速度。同时支持智能语音、视觉感知、声纹识别、姿势及唇语动作捕捉等多模融合交互。
人际沟通中，除了自然语言交流之外，还有诸多只可意会不可言传的东西，需要通过“共情”来传达。从这个特点出发，集度汽车机器人同样蕴藏着与用户“共情”的功能。
(集度ROBO-01概念车交互式AI像素大灯“灯语”)
集度共情的理念集中体现为人与车的交互，乃至车与外界的互动。交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统，能与外界交互自身状态。比如说，车外的交互式AI像素大灯就能以灯语的形式传达车辆AI的自主思考，对车外的行人引导、车辆的自动驾驶状态等，都能够通过不同的灯语展现给外界。
值得一提的智能座舱亮点是，ROBO-01概念车支持“3D动态人机共驾地图”，让汽车机器人跑在三维地图上，给用户创造了沉浸式的3D全景体验，既直观又自然，为业界领先。
(ROBO-01概念车的3D动态人机共驾地图)
升降卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅、可折叠U型方向盘等等，一改过去传统产品形态，让汽车变得如机器人一般更加灵活多变，更能适应不同用户、不同场景的不同使用习惯。在自动驾驶状态下，U型方向盘主动折叠，配合自适应天鹅颈0重力座椅的智能调节，带给用户更舒适、更大的惬享空间。
(不遮挡屏幕、可折叠U型方向盘)
独树一帜，集度究竟是如何做到的?为什么很多以前做不到的功能，在集度汽车机器人上都能实现?
这得益于集度自研的JET架构，得益于舱驾融合的先进设计。集度对汽车机器人有根本的理解，把它分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分——智能驾驶和智能座舱相关能力是大脑，智能化架构JET是它的神经系统，整车结构和动力总成作为躯干。
其中JET(JIDU Evolving Technology)这一神经系统至关重要，它是集度自研的高阶自动驾驶智能化架构，这一架构融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通(域间&域内)。利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，能够链接全车传感器、高性能计算平台等重要“器官”，实现底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通，最终让“汽车机器人”取得革命性的进步。
集度JET智能化架构是造就汽车机器人形态和能力的底层基础，在这个基础上，智能座舱获得足够强大的算力、算法、数据支撑，这是一个重要起点，将让人们对汽车的诸多梦想照进现实。
智能座舱承载了世人对未来的美好期望，集度ROBO-01概念车也恰恰描绘了智能汽车3.0时代的新形态。2023年，集度汽车机器人就将上市交付，一个更科技更潮流的智能座舱时代也将很快随之而来了。
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