近些年，外资卡车巨头正以前所未有的速度涌入中国市场，在这场本土化竞赛中，谁能率先实现产品落地，谁就能在市场中抢占先机。
日前，在工信部发布的第354批新车公告中，北京福田戴姆勒申报了两款全新产品(BJ4266Y6DHL-01和BJ4266Y6DHL-02)，新车将采用“梅赛德斯—奔驰”商标进行销售。这则消息一出，给国内商用车市场带来不小的震动。
从此次公告申报图可以看出，国产奔驰卡车的外观设计与进口车型并无太大差别，均采用奔驰最新一代New Actros驾驶室，前脸标识处有“Actros C”标识，具有较高的辨识度。
从整体配置来看，该批次国产奔驰卡车有两个版本(限速89km/h和110km/h)，车辆配备前防碰撞预警装置、车道偏离预警装置以及具有卫星定位功能的行驶记录仪，高限速版还配备有EBS及胎压监测。另外，两款车型均采用了空气弹簧悬架，驱动形式为6x4，整备质量8.6吨，可选装遮阳罩、油箱型式和驻车空调等，个性化选装程度更高，可满足卡车司机的差异化需求。
公告信息显示，国产奔驰卡车将配装福田康明斯X12系列发动机，排量为11.8L，最大功率345kW，满足国六排放标准，峰值扭矩2300N·m。
对此，不少用户表示，更期待国产奔驰卡车上配装“原汁原味”的奔驰发动机，甚至有人直呼“不装奔驰发动机，少了灵魂”。
据悉，未来奔驰卡车将在中国市场推出双动力方案，也就是说，奔驰OM系列发动机、Powershift变速器及奔驰车桥也将会配装到国产车型上。
国产奔驰卡车的售价自然是不少运输从业者关注的焦点。此前，有消息称，奔驰卡车国产化后的售价会有所下降，或将与国内主流高端重卡的售价相近。对此，奔驰方面也曾透露，量产后的国产奔驰卡车的售价的确会有一定调整。
“其实，外资卡车企业本土化的目的之一就是降低车辆价格，提升竞争优势。”欧洲汽车工业协会商用车工作组经理冯峰向记者表示，“在国内，进口卡车一般用于专业化程度较高的细分市场，比如危化品运输、冷链运输、应急救援等领域。而在其他领域，进口卡车的保有量并不大，主要原因还是因为售价超出了多数物流从业者的承受能力。未来，随着进口卡车本土化进程的加快，进口卡车与国产卡车的价格差距将会逐渐缩小，‘水土不服’的问题也将得到有效解决。”
“目前来看，采购成本依然是制约外资企业扩大市场占有率的重要因素。对于国内散户来说，购买一辆售价比自主品牌重卡高出2至3倍的进口卡车是不现实的。未来，如果外资企业能够通过本土化生产，将价格劣势扭转，那么它们在牵引车和专用车市场上扩大份额是可期的。”卡车兄弟俱乐部有限公司总经理杨金国认为，中国重卡市场向高端化迈进是不可逆的趋势。今后，外资企业将会伴随中国重卡高端化进程而逐步形成发展之势。
车企加快本体化脚步
除奔驰卡车加快本土化进程外，其他外资品牌在华布局的脚步也未曾停歇。此前，斯堪尼亚在江苏如皋独资建厂时就曾明确表示，其卡车产品要在2022年投产;沃尔沃卡车也计划于2022年底在太原生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重型卡车;加之韩国现代、曼恩商用车近期动作频频，无不表明外资商用车企业对国内卡车市场寄予厚望。
作为全球最大的卡车市场，中国市场对于外资商用车企业来说意义重大。
此前，戴姆勒卡车股份公司首席执行官马丁·道姆曾表示：“中国卡车市场对于我们来说举足轻重，已成为戴姆勒卡车未来业务增长的最重要市场之一。”斯堪尼亚中国集团总裁何墨池也标识，下一个10年，中国将成为斯堪尼亚在全球业务中最大的市场。
“虽然近几个月我国重卡市场表现遇冷，但不可否认的是，在排放标准升级及投资拉动等综合因素的助推下，国内卡车市场的巨大体量和潜力依然存在。在商用车外资股比限制放开的当下，也为外资企业进入中国市场提供了绝佳机会。”冯峰说道。
“在高端重卡市场，至少在未来两年内，仍有很强劲的增长空间。对于外资企业而言，是个很好的机遇。”杨金国向记者介绍，外资企业如此看重中国市场主要基于两方面原因：第一，国内重卡高端化趋势越发明显，外资企业已经意识到它们的产品与高端化趋势契合点很高;第二，随着我国物流行业专业化、集约化程度不断提高及80、90后卡车司机逐渐成为主力，他们越发看重卡车的舒适性、智能化和全生命周期价值，而这些方面正是外资企业的优势所在。
外资企业胜算几何
在中国商用车市场，运输从业者对于欧洲卡车有着很强的品牌认知度。尤其是在国产高端化车型尚未完全普及的时期，进口卡车成为诸多运输企业实现降本增效的首选车型。因此，对于进口卡车本土化生产，中国运输从业者有着非常大的期待。对于中国市场的开拓，外资企业也有着十足的信心。
“虽然外资企业本土化生产优势颇多，但或许并没有想象中那么美好。”某自主品牌卡车企业负责人告诉记者，进口重卡在中国销售多年，销量始终没有太大起色，说明它们只能满足了国内少部分用户的需求，而中国地域面积广阔，客户需求多种多样，想要迎合大多数用户的使用习惯，并不是简单通过本土化就能解决的。”
“产品只是打开市场的敲门砖，对于外资卡车企业来说，只有适应国内运输和政策环境，满足中国用户对产品高效、节油、安全以及成本等维度的要求，才能获得市场的认可。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平告诉记者，对于布局中国市场的外资卡车企业而言，需要对供应链、产品性价比、服务网络以及用户需求有着全面的把控。进入中国市场后，如何建立一套完善的供应链体系以及品控标准，也是外资企业面临的挑战;在产品开发上，如何结合中国的地域特征、运输情况及市场需求，开发出符合中国市场应用场景的车型，更是其需要认真考虑的问题。此外，服务网络和营销体系的建设也至关重要，特别是在市场下行的背景下，外资品牌想要快速打开市场，服务和营销网络的建设是重中之重。
不过，无论自主品牌与进口品牌如何博弈，在业内人士看来，进口卡车本土化生产对国内卡车行业而言必然利大于弊。“如果进口卡车能实现本土化生产，那么中国市场也能够拥有与国外同步的产品，这对消费者而言无疑是一个利好。”杨金国说道。
“外资卡车企业入华，肯定会带来更激烈的市场竞争，但从长远来看，对促进我国卡车产品迭代升级有着积极意义。”钟渭平表示，目前我国重卡行业正处于转型升级的重要时刻，外资卡车企业加入竞争，对中国重卡市场的发展将起到促进作用。
“近年来，我国重卡行业的技术进步是有目共睹的，但要短时间内达到国外高端品牌的制造工艺和技术水平，并不现实。借着外资重卡企业来华投资的机会，我们可以深入学习外资企业严谨、科学的开发流程以及制造工艺，做到取长补短。这样对我国重卡产品向高端化发展也能提供帮助，还能加快推动企业转型升级和产品品质的提升。”钟渭平最后说道。
