每年国内报废的机动车超千万辆，但是仅有2、300万辆流入了拆解厂，其它的报废车去哪了?

日前，据“中国网”报道，目前私家车我国不设报废年限，只要能够通过年检，行驶里程不超过60万公里，就可以继续使用。

但对于货车和出租车来说，都是一年一检。出租车运营八年强制报废，货车也有报废期限要求。

报废车应该去正规的报废车辆回收厂，还可申领车辆报废补贴。但商务部和中国物资再生协会的数据显示，2020年我国约有1800万辆报废汽车，但进入正规拆解厂的大约只有240万辆，这剩下的报废车都去哪了呢?

报道称，根据近几年的市场机构调研，我国报废车大体四个流向。一是正规拆解厂报废，大约35-38%，二是一线城市车况好的经过多种方式流到边远地区，占15%左右;三是社会沉寂，僵尸车、留下自用等占10%左右;第四，大约33%以上报废车进入了非法拆解点。

业内人士介绍，目前机动车进入正规回收体系总量是偏低的，也就是说有相当大比例的机动车，进入了黑色的渠道。

所谓黑色渠道，指的就是非法拆解网点，报废车辆上的发动机、变速器、前桥、后桥以及车架称为五大总成。

非法拆解网点会以高出正规拆解厂的价格向车主收购报废车辆，而后将车辆的五大总成拆下来，稍作加工就重新在市场出售。

不过，我国《报废机动车回收管理办法》第十五条明确规定，禁止任何单位或个人利用报废机动车“五大总成”以及其他零部件拼装机动车，禁止拼装的机动车交易。