5月11日下午，丰田汽车召开线上财报发布会，公布了上一季度业绩，逾3成的净利润跌幅令投资者有些失望。再加上丰田预计下一财年营业利润将下滑20%，消息一出，丰田股价下跌逾5%。

在此前一天，即5月10日，丰田再次调整5月生产计划，扩大停产范围。由于上海疫情导致零部件采购困难，5月16~21日，丰田位于日本本土的8家工厂共14条生产线将暂停生产。这样一来，丰田本土14家工厂28条生产线中，5月有短期停产计划的生产线占到了20条，涉及12家工厂。

净利润狂跌逾3成

在此次发布会上，丰田公布了2021财年(2021年4月~2022年3月)及其第四财季(2022年1~3月)的业绩。整体来看，其第四财季跌幅颇大，而整个2021财年表现还算不错。

数据显示，2022年1~3月，丰田汽车实现了8.1万亿日元的营收，同比增长5.5%。不过，营业利润下滑逾3成，营业利润率也从去年同期的9%降至5.7%。归属于母公司所有者的净利润则为5338亿日元(约合人民币276亿元)，同比剧降31%。含日野、大发在内，丰田全球批发销量为213.4万辆，同比下滑3%。

净利润的大幅下滑，与销量下滑、原材料价格飙升等有很大关系。近期日元急剧贬值，跌至20年来的最低点，这对于丰田财报来说是有利因素，但原材料价格飙升及全球供应链受阻，以及中国严格的疫情防控措施，正在给丰田的盈利能力带来压力。

尤其是与同行相比，丰田净利润的跌幅之大显得有点意外。受疫情、芯片短缺、地缘政治等多种因素影响，上一季度绝大多数车企的销量出现下滑，但利润多呈上涨趋势。例如，宝马上一季度净利润高达101.85亿欧元(约合人民币722亿元)，同比暴涨260%。大众集团税后利润为67.24亿欧元(约合人民币477亿元)，同比剧增97%。现代汽车净利润为1.78万亿韩元(约合人民币94亿元)，同比增长17%。

面向新财年发出预警

当然，从整个2021财年来看，丰田的营收和利润依然实现了正增长。其中，营收为31.4万亿日元，同比上涨15.3%;营业利润为3万亿日元，同比增长36%;归属于母公司所有者的净利润为2.85万亿日元(约合人民币1476亿元)，同比增长27%。

销量方面，丰田汽车2021财年全球批发销量为823万辆，同比增长7.6%。这主要得益于第一财季即2021年4~6月，丰田销量几乎实现了翻倍增长，第二财季则基本持平，而第三和第四财季均出现同比下滑。对于接下来的2022财年，丰田预计其全球销量将为885万辆，同比增长7.5%。

不过，丰田同时警告称，由于原材料和物流成本出现空前大幅增长，预计2022财年的营业利润将下滑20%至2.4万亿日元。这远低于此前分析师平均预期的3.36万亿日元。消息一出，丰田股价应声下跌。税前利润及净利润预计同样下滑约2成。

另外，值得注意的是，从动力类型来看，目前丰田的全球销量中，还是燃油车及油电混合动力车占大头。以2022年1~3月丰田品牌及雷克萨斯品牌为例，其全球零售销量共计235.7万辆，其中混动车占68.9万辆，插电式混合动力车为2.5万辆，纯电动车为4000辆，氢燃料电池车为1000辆。

本土工厂大面积停产

除了销量外，此起彼伏的停产计划也在影响着丰田的产量。事实上，在芯片短缺危机爆发的起初几个月内，丰田汽车表现良好，产销量并未受到影响，但随着危机和疫情的蔓延，丰田也不得不加入同行的行列，削减产量。

早在4月中旬，丰田已经公布了5月本土工厂停产计划表，涉及9家工厂10条生产线，丰田由此将5月全球产量目标由85万辆下调至75万辆。此次，由于上海疫情封锁措施导致其本土工厂零部件供应不足，丰田不得不扩大停产范围。

5月10日，丰田宣布针对本土8家工厂14条生产线，做出停产安排，涉及16~21日，停产时间不等，最长者6天，将导致减产大约3万辆。这样一来，丰田5月出现部分停产计划的本土工厂总数增加到12家，共涉及20条生产线。

受此影响，丰田将5月全球产量目标再次下调5万辆，由75万辆调整至70万辆。此外，并不排除丰田进一步调整产量的可能性，这要视丰田汽车零部件的采购情况而定。目前，疫情、俄乌局势升级等造成全球供应链不稳定。丰田指出，由于芯片不足、疫情扩散等，未来数月的前景仍然难以预测(记者：张冬梅)