新能源汽车充电要花多少钱?换电又会花多少钱?这是很多用户关心的问题，算好“经济账”才能聪明消费。
不少新能源汽车车主使用随车赠送的充电桩，从自己家里的电表上引出充电线，一般来说，家用电以0.6元/kWh计算比较合适。有些不具备这一条件的车主，只能选择公共充电桩，以收费较高的充电桩计算，为1.6～1.8元/kWh。如果新能源汽车采用充电方式，一般来说成本不超过1.8元/kWh。
那么，采用换电是否比充电更划算?自动力电池巨头企业宁德时代高调进入这一“跑道”以来，换电市场热度再升，消费者也希望从中获得答案。4月18日，宁德时代旗下EVOGO换电服务在厦门正式启动，巧克力换电块的单次租金最低优惠价为399元/块。而每块巧克力换电块的容量为26.5kWh，折算下来成本为15.06元/kWh。
新能源汽车的充电成本最多只要1.8元/kWh，换电则要15.06元/kWh，两者相差8.36倍，难免让人产生直观感觉——换电太贵了。不过，换电无需支付动力电池成本，如果算上这项成本，“经济账”如何算?
从全生命周期考虑成本
全球多个国家对新能源汽车推广给予补贴，原因之一就在于车辆配装的动力电池成本太高。许多企业人士和行业专家给出的数据，围绕40%的比例波动。也就是说，假设一辆电动汽车售价30万元，动力电池的成本约为12万元。这部分成本包含在消费者购买车辆时的一次性支出内。如果它被分摊到车辆全生命周期中又会是多少呢?
根据J.D.Power的调研报告，6成以上的中国消费者会在5年内换车，还有2成的人在新车开了不到一年时就换掉，约2成的人会使用8年及以上的时间。有鉴于此，车辆不妨以5年时间作为全生命周期加以计算。12万元的动力电池成本分摊到5年中，每年的成本是2.4万元。
不同规格的电动汽车耗电量有一些区别，小型电动汽车只要10kWh电就能行驶百公里，蔚来等品牌外形尺寸较大的电动汽车则需约15kWh电。不少业内人士认可，大多数电动汽车的百公里耗电量为14kWh。照此推算，巧克力换电块携带26.5kWh电可以行驶189公里。
“全国50城市上班距离及用时”排行榜显示，北京平均通勤时间为52分钟，通勤距离为19.2公里;上海通勤时间为51分钟，平均距离为18.82公里;天津通行时间为46分钟，平均距离为16.5公里。以最长距离的19.2公里计算，使用巧克力换电块约5天需要更换。从这个数据不难看出，巧克力换电块的电量围绕着人们每周更换一次电池设计。一年有52周，更换电池的费用约为20748元，仅此一项就比分摊的电池成本节省3000多元。
一般家用电动汽车电池容量为54～60Ah，即便按照最低电量54Ah，家电电费0.6元/kWh计算，大约2周充电一次，全年的充电费用约为810元;如果按照收费较高的1.8元计算，大约需要2430元。
除了直接的电池成本比较之外，还有一项隐性成本不容忽视。电动汽车在二手车交易市场上保值率较低，记者曾对此进行过调查，一位市场资深人士表示，3～6年车龄的电动汽车在二手车交易市场占比较高，而二手车交易价格根据品牌、车况等情况综合评估，大致上一线品牌成交价格为新车的65%～70%，二线品牌为45%～50%，三线品牌约为30%，甚至更低。造成二手电动汽车保值率较低的重要原因是动力电池的衰减。换电模式把这个不利因素剥离了，电动汽车的保值率将有所提高。
在公共交通领域有优势
宁德时代换电服务落地厦门的首款车型，为一汽奔腾NAT组合换电版，它也是一汽奔腾主攻网约车市场的主力产品之一。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华告诉记者，换电模式在公共交通领域优势比较明显。
记者走访了位于北京大兴区黄村的充换电站，遇上了正排队换电的张师傅。据他介绍，开燃油出租车的“份子钱”较高，最近两年，油价经常上涨，另外，网约车也加入市场竞争，出租车司机每天“拉的活”不会太多，所以必须要懂得“节约”。记者了解到，张师傅在2019年更换出租车的时候就问了身边的同行，他们有的开充电出租车，有的采用换电方式。充电出租车的续驶里程跑不了全天，一般中午要补电1小时。而中午属于打车高峰期，正是生意最红火的时间段，却不得不去补电，往往会错失很多订单。
张师傅还提到，为了不错过中午打车高峰，有的出租车司机采用调整早晨出车时间的办法。出租车司机对于行驶里程远的“活儿”比较喜欢，但张师傅说：“电量不多的时候，这种大‘活儿’不敢接，只能眼睁睁地看着别人抢单。换电出租车一般不会面临这些问题。”
张师傅告诉记者，换电出租车采用套餐方式收取费用，1100元购买5500公里，折合0.2元/公里，比传统燃油车的费用低不少。5500公里用完之后需再花费1100元重新购买换电里程数，只能以套餐或套餐倍数购买。
私家车消费者也在接受
此前，奥动新能源、伯坦科技都投身于换电市场，不过它们主要服务公共交通领域。换电服务走向私家车领域才能打开更广阔的天地，蔚来汽车成为先行者之一。
记者采访到一位蔚来车主林先生。他告诉记者，能够买得起蔚来电动汽车的人，对于充电与换电之间的价格差一般不会很在意，他们更看重换电带来的便利性，而这也是他选择换电服务的主要原因。林先生说：“换电只要5分钟，不必像充电那样需要等待几个小时。”
如果晚上充电就不必等待了，但林先生并不愿意这样做，因为他居住的地方没有充电桩，只能利用公共充电桩，但公共充电桩离家有段距离，往返不是很方便。林先生说：“晴天还好点，碰到刮风下雨，甚至下雪，往返充电真是遭罪。”
蔚来汽车对于不同的车主，提供的换电服务有所不同：老车主换电不限次数，从2021年开始，安装家用充电桩的车主可以享受4次换电服务，放弃家用充电桩的车主可以享受6次。林先生告诉记者，他家离换电站约4公里，单位附近也有换电站，用起来很方便。“换电站有13块电池，分为70kWh和100kWh两种，大多数是70kWh的电池。”他称。
从全生命周期来看，换电与充电的成本虽然可能存在一些差距，但林先生的体验也说明，私家车主对便利性的重视程度甚至可能大于差价。这意味着换电站数量，对于推广换电模式将起着重要作用。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗告诉记者，《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019～2020年)》出台后，市场形势发生了明显的变化。2019年换电站的保有量达306座，2020年稳步增长到555座，2021年迅速增长到1298座。“随着换电站数量快速增长，换电的便利性特征更加突出。”他认为。
