广州增加购车指标点燃消费者热情，沈阳促进车辆报废更新释放新车消费潜力，天津发放消费补贴激活汽车消费市场，杭州开展“以旧换新”拉动新车消费……今年的“五一”小长假期间，多地一系列促汽车消费的措施，正在力促5月汽车消费市场回暖升温。

5月11日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年4月，我国汽车销量118.1万辆，环比下降47.1%，同比下降47.6%;今年1～4月，汽车累计销量为769.1万辆，同比下降12.1%……面对今年4月汽车市场经历的重度“倒春寒”，5月车市是继续下滑还是企稳回升?无疑成为当前备受行业瞩目的焦点。

多地“五一”促销忙

“现在买新能源汽车不仅免购置税，还享受8000元的购置补贴，再加上假日期间发放的消费券，一起算下来，买辆车起码能省一两万元，不仅直接抵消了新能源汽车涨价部分，还有更多实惠。”广州消费者汤阿强在电话中告诉《中国汽车报》记者，他感觉优惠很到位，就在“五一”期间购买了一辆电动SUV。令他记忆犹新的是，今年“五一”小长假期间，各经销商集团、各汽车品牌都在举办促销活动，广州的4S店甚至成为一大“景点”，周围不少朋友都在讨论要不要趁机换辆车。

“今年‘五一’小长假期间，由于限牌等多种原因，新能源汽车销量好于燃油车，5月1日，我们店销售新能源车突破100辆，其中电动SUV占8成，这在今年前4个月都是不多见的。”广州天河区一家4S店销售经理宋云向记者表示，前几个月疫情防控形势趋紧，很多4S店客流量大为减少，4月更是由于疫情影响很多店停业一到两周，按目前趋势看，5月肯定是广州今年以来单月汽车销量较高的月份。

不仅是广州，沈阳的汽车促销也很有力度。“五一”小长假期间，沈阳市累计发放1亿元汽车消费补贴，开展了“助创业、促消费、惠民生、有礼惠民消费季”等系列促销活动，通过市、区发放的双重补贴、优惠打折等多种方式推动汽车消费复苏。“‘五一’小长假到店人数比前几个月显著增多，在提倡新能源汽车消费的背景下，插电式、增程式车型卖得较好，这些车型在夏季可以使用纯电方式，遇到冬季低温可以使用燃油方式，在当地比纯电动汽车更有优势。”沈阳一家4S店销售人员吕斌向记者介绍，此前受断断续续的疫情影响，很久没有这样的销售景象了。他预测，该店5月销量会好于4月。

杭州市也启动了多种形式的汽车促销。“今年的‘五一’小长假总的印象是电动汽车卖得多，电动SUV销量尤其多。”杭州一家4S店的销售代表武桐告诉记者，由于近期疫情得到有效控制，“五一”假日期间来看车买车的人几乎是络绎不绝，比前几个月更多。有很多到店看车消费者第一次来看车就交款提车了。当然，在此期间。杭州市的补贴每辆车最高8000元，再加上其他优惠促销措施，买车还是比较划算，同时，这无论对消费者、4S店还是厂家都是多赢。

“‘五一’多地促销，有利于吸引消费者到店购车，有助于汽车销售的恢复。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，4月汽车销量大幅下降的主要原因是受疫情影响，很多人居家防疫，无法到店选购车辆，而线下方式仍是目前汽车销售的主流渠道。在近日中国汽车流通协会调查的国内90多座城市中，有1/3的4S店遭遇了间歇性停业一周甚至一周以上的情况，由此对汽车终端销售造成较大影响。

促销效果初显

据了解，从5月第一周车市的实际销量看，开展促销的地区的销售情况有所好转，特别是新能源汽车的销售有显著回暖迹象。

在广州，此次促销购置补贴活动推广车型名单中，共有49款新能源汽车，其中包括广汽埃安系列车型。“从5月起，每天的到店人数基本是前几个月的3倍到5倍左右，每家店每天保持数十辆的销售节奏。‘五一’期间我们的订单量比没有促销政策之前提高了30%。”广汽埃安销售经理吕健玲表示。

而广汽传祺在广州的销售也迎来一波小高潮。广汽乘用车副总经理兼广汽传祺销售公司总经理李勇介绍，“五一”假期，广汽传祺通过多渠道多手段促销，全系车型持续热销，订单量已超1万辆。

辽宁省的统计数据显示，今年“五一”小长假，辽宁通过开展促销活动、发放消费补贴等方式全力以赴激活汽车消费市场，该省重点监测的90家流通企业实现销售额3.1亿元，同比增长4.8%。

同时，在开展汽车促销的杭州市，纳入监测的12家汽车销售企业，“五一”期间实现销售额9295万元，同比增长5.4%。

“总体看，疫情仍是影响汽车销售的关键因素。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，涵盖“五一”小长假的今年5月1日～8日，国内总体狭义乘用车市场零售乘用车零售25.4万辆，达到日均3.2万辆，虽然同比下降21%，表现不强，但相对今年4月的第1周均值环比增长29%。随着部分地区疫后社会面恢复正常，汽车市场零售将有一定改善。

崔东树还谈到，目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，相关的支持政策加速落地。长春汽车制造能力在5月快速满血复活，上海部分汽车企业于4月中下旬开始复工复产逐渐推进，5月供给面临逐步改善的状态，将尽快满足产业链的正常供给需求。目前汽车产业链企业逐渐从“救火式”应急反应，转变为常态化的高韧性供应链管理，产销逐步恢复正常状态。

车市回暖存疑

汽车消费是促进经济循环的重要一极，也是经济发展的重要晴雨表，在4月经历了近乎腰斩式的下滑后，5月车市是冷是暖，是全行业都在高度关注的话题。

为了将被疫情影响的销量损失夺回来，从多地出台的花样举措可以看出，各地都“蛮拼的”。

广东省出台的汽车促消费政策提出，自5月1日起，个人消费者在省内购买“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车新车，并在省内完成机动车注册登记的，可申请新能源汽车综合使用补贴每辆车8000元。

沈阳市政府决定自2022年5月1日起，市政府投入资金1亿元，面向在沈阳购车的个人消费者发放汽车消费补贴。个人消费者在沈阳市汽车销售企业购买非营运新车可向政府申领汽车消费补贴，最高5000元。同时，对老旧汽车报废更新购买新车的个人，给予一次性补贴3000元。

同样是5月1日起，晋中市提出，本市常住人口及在晋中工作、学习、观光旅游人员，当前地理位置定位在晋中市即可参与补贴，最高可获购车补贴6000元。

“各地力促汽车消费，5月车市有望回暖。”崔东树认为，今年汽车面临复杂的市场营销环境。相对于4月28个省市的疫情多点散发，5月会有明显改善，3～4月延迟的消费需求会有一定的释放，有利于5月的零售逐步恢复。从乘联会统计数据看，“五一”第一周订单和交车环比4月有明显改善，但同比去年“五一”有较大下降，市场复苏压力较大。“疫情下自主驾车出行成为首选，但受高油价影响，很多人选择购买新能源车。5月的新能源车供给环比会大幅改善，预计5月新能源汽车零售环比4月将是高增长。”他表示。

但也有行业专家对此持相反观点。“汽车工业的产销态势总体将逐步好转，但5月的汽车产销数据仍不容乐观。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受记者采访时分析，由疫情带来的影响尚未完全消除，2022年全年中国汽车产销将呈现马鞍型发展态势，二季度逐步恢复，三、四季度以较快速度发展，全年产销2%以上增长仍然可期，但与去年末预测的5%有差距。

“5月汽车产销不会比4月更好。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭认为，进入5月疫情对车市的影响还在持续，汽车生产、运输、备件供应、居民消费信心的提升等都需要一定的时间。而且按照往年，4月到“五一”假期是汽车销售高峰期，但随后便会进入车市淡季。“理论上，5月汽车销量不会比4月有多大变化，总体应持平甚至低于4月销量。”薛旭认为，在严格防控疫情的基础上，须多措并举持续拉动汽车消费，不能指望其立竿见影。